旅行汽车网雪佛兰Bolt EV即将面世，让我回想起1998年我试驾GM EV1时的情景。
在佛罗里达州4号州际公路上，一辆速度快，无噪音的电动汽车以每小时70英里的速度嗡嗡作响，该汽车装有空调和动力转向系统-以及普通汽车中的所有其他部件-让我感觉像乔治·杰特森。我坚信未来是电动的。
但是通用汽车以底线为中心的领导层没有远见卓识。EV1仅在两个州提供租赁，在建造了1100多辆之后，该产品于1999年停产。
在1990年代，专注于底线的领导层杀死了通用汽车的EV1。
通用汽车公司的高级职员-被解雇，退休和现任人员-表示，杀死EV1是该公司有史以来最糟糕的决定之一。但是在Bolt中，通用汽车目前的管理团队看到了赎回的机会。
通用汽车现任产品开发主管马克·鲁斯（Mark Reuss）上周在Facebook帖子中写道：“让EV1灭亡的人不在这里。”“制造伏特，螺栓等的人正在这里进行工程设计和制造。...是时候把通用汽车看作是谁了，而不是它是谁。”
至少在纸上，电池供电的Bolt看起来像赢家。它的EPA收费标准是要行驶238英里，比特斯拉Model S的某些版本还要远。其退税后的价格为30,000美元，与典型的新车保持一致。
通用汽车即使不点亮销售记分牌，也会坚持使用螺栓的一个信号是其突破性的兄弟产品，即Volt插电式混合动力车。第一代伏特（Volt）从未达到销售预期，通用汽车（GM）可以合理地解决它。
取而代之的是，通用汽车工程师袖手旁观，开始努力使第二代Volt更好。与原始版本相比，它更快，更轻，效率更高，成本更低。它创造了有史以来最强劲的销售数字：今年至八月，共有14,295辆，增长近72％。
但是，在EV1撤退中，通用汽车仍在追赶。仅在八月份，丰田就售出了12,984辆普锐斯（Prius）汽车，比去年同期下降了27％，但仍是伏特（Volt）销量的六倍。
