燃料电池难题汇聚

Richard Truett报道《汽车新闻》的技术和工程。

通用汽车公司制造并测试了世界上第一台氢燃料电池汽车五十年后，也许是时候-最终-开始认为这项技术可用于批量生产。

悄无声息地，这个复杂难题的各个部分不仅被定义，而且还由不同的组织（汽车公司，政府实体，供应商，军事和氢燃料供应商）整合为更清晰的图景。

本田的2017年清晰度燃料电池。

丰田，本田，现代，通用汽车和加利福尼亚公司FirstElement进行了一系列实际测试，解决了技术，成本，加氢基础设施，消费者接受度和其他问题的问题，该公司已经安装了15台最先进的设备加利福尼亚的加氢站。

上周，在通用汽车公司纪念该行业的首款燃料电池汽车“ Electricvan”进行首次实际测试时，加利福尼亚州近1,000名消费者正在通勤使用氢动力汽车。

用太空探索的话来说，完善氢动力燃料电池汽车，使汽车制造商可以大批量生产并出售利润可观的东西。今天的燃料电池汽车有能力达到地球轨道的水平。还有一段路要走，但是进步很快。

FirstElement已在加利福尼亚州安装了15个最先进的氢气加气站。

自去年以来，丰田已租赁了750辆Mirais。在过去的30个月中，加利福尼亚州道路上的现代125辆氢动力图森跨界车行驶了超过150万英里。本田将于今年冬天发布由燃料电池驱动的Clarity的新版本。

与此同时，通用汽车和美国陆军正在使用一种特殊制造的四轮驱动雪佛兰科罗拉多皮卡车对燃料电池进行最严峻的测试。出于多种原因，陆军对氢动力战术车辆感兴趣。他们很安静。它们的热信号几乎检测不到。它们可以充当便携式电站。他们生产出可在野外使用的水。

十四年前，我在密歇根州的布卢姆菲尔德希尔斯度过了一个下午，当时是72岁的克雷格·马克斯。他曾担任通用汽车1960年代燃料电池项目的首席工程师。马克·马克斯（Marks）于2009年去世，他在通用汽车公司工作了27年，其中大部分时间都在研究燃料电池和其他先进动力总成。他当时预测，直到2020年左右，燃料电池汽车才能投入量产。看起来他会是对的。

“动力装置的发展历经数十年，”马克斯当时对我说。“这几年不会发生。”您可以在这里阅读他的其余评论。

通用汽车的Electricvan内部。

通用汽车现任燃料电池主管查理·弗里斯（Charlie Freese）表示，该汽车制造商与本田公司合作，有望在2020年之前生产出一种小型，非常高效的燃料电池（在成本和功率方面）。

到目前为止，消费者对燃料电池汽车的体验是积极的。现代发言人德里克·乔伊斯（Derek Joyce）表示，来自图森燃料电池驾驶员的最普遍反馈是，这种车辆感觉就像普通的多用途车一样。在一个气态氢气罐中可以行驶约265英里。

本田Clarity预计将在一辆坦克上行驶约300英里。而且比以往任何时候都更容易找到燃料。

FirstElement Fuel Inc.正在与加利福尼亚州，本田和丰田合作，正在建设一种燃料电池基础设施，该基础设施最终将满足加利福尼亚州的所有需求。该公司表示，到年底将有19个站点开放。

由于燃料电池汽车证明了其可靠性，其他州很可能效法加利福尼亚，尤其是那些采用加利福尼亚州清洁空气标准的13个州。

GM燃料电池。

回想与马克斯的对话，我现在明白了当时我没有的东西。大约在上个世纪之交，一家汽车制造商需要几乎从零开始开发一种燃料电池汽车。一家公司需要开发电动机，电力电子设备，计算机，高压油箱和车辆结构来容纳所有这些物品。

现在，由于汽油-电动混合动力车和诸如丰田普锐斯（Prius）和雪佛兰（Chevrolet）Volt和Bolt等电池供电的汽车，燃料电池的价格已经大大降低。电动汽车的许多相同零件都可以用于燃料电池汽车。

在我几乎整个职业生涯中，燃料电池都指日可待。这次，我认为他们可能终于来了。

通用汽车和美国陆军正在使用一种特殊制造的四轮驱动雪佛兰科罗拉多皮卡进行燃料电池的最严峻测试。

燃料电池使用氢气和氧气来发电。唯一的副产物是水蒸气。因此，燃料电池被视为汽车动力总成的圣杯，因为它们使国家摆脱了对石油的依赖，并且几乎使汽车完全脱离了环境方程式。仍然有一些与汽车制造和制氢有关的污染。但是排气管的排放将接近于零。

由于电动汽车的兴起，汽车制造商有了适当的构建块，可以用燃料电池代替锂离子电池组。

简单的说：驱动车轮的电动机不在乎电力来自何处。