2016特斯拉Model X评论：快速旋转

CARS.COM —我们将特斯拉Model X SUV的首次快速驾驶归功于Green Commuter，这是一家专注于交通运输的初创公司，正在寻求改变拼车拼车的模式。该公司的计划是使用特斯拉Model X替代常规的普通乘用车中常见的传统的12座或15座厢式货车。它希望减少用户的燃料成本并降低污染。它还会在白天和周末（不用时）租用这些车辆，以利用停机时间。我试了一下它的ModelX。

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我测试的2016年Model X是75D，带有七座选装件（4,000美元），自动添加可调节的空气悬架（2,500美元）。还增加了72安培的大电流充电器升级（1,500美元），可以更快地充电。这使我们的测试车辆的现金价格为$ 91,000，而未添加联邦税收抵免或州激励措施。

我不喜欢Model X的样式，该样式与内部装饰保持极简主义的美感。我不会说它没有吸引力，但是它的比例很奇怪。看起来就像是设计师为Model S拍照并垂直拉伸。这还会导致格栅下方的垂直空间增加，从而消除噪音，并且在外观上不会给正面带来任何好处。从前四分之三的角度来看，很难找到使Model X看起来光滑而不是球形的角度。

根据EPA的估计，75D提供237英里的续航里程，其中200英里60D和257英里90D预定。当我下午跳进Mod​​el X时，根据屏幕，它还剩下188英里。我沿着一条大约65英里的路开进了洛杉矶以北的安吉利斯·克雷斯特高速公路，然后回到市区。

那天很热，所以我几乎一直都在全开空调，而且我开车也很积极。但是，当我回到洛杉矶清洁技术孵化器（LACI）的起点时，根据车载计算机的显示，仅剩下76英里的航程。您的驾驶方式将成为Model X电池续航能力的重要因素。它有很大的重量可悬吊，如果您要紧急行驶，范围会迅速下降。

75D是Model X四个装饰级别中第三强大的，仅次于90D和P90D。P90D是同类产品中功能最强大的，其最高时速为155英里/小时，零到60时间为3.8秒，而添加Ludicrous Speed Upgrade则为3.2秒。

75D在规格表上不算是傻瓜，但它仍有一些技巧。前桥或后桥的总输出功率为259马力，但75D将一次可以输出的功率限制为328总马力。扭矩为387磅-英尺。75D将在6.0秒内从零时速加速到60 mph，这在纸面上是一个比较适中的数字，但感觉比在路上更快。

这是由于电动汽车比汽油动力汽车具有更大的优势：瞬时最大扭矩从0 rpm和0 mph下降。当您踩下油门踏板时，它会立即向前启动；我必须调整在Model Crest的狭窄道路上推动Model X的驾驶方式，稍后再上油门，因为您不必考虑汽油发动机重新启动所需的时间其更强大的rpm。即使我驾驶的汽车比Model X的马力更大，但由于具有即时响应，感觉就像在其重量之上。

我还发现Model X的处理能力比我预期的要好得多，尤其是对于这么大的车辆。电池安装在地板上，该地板降低了重心并保持了转弯时的种植效果。对于任何车辆，特别是SUV，它都能在快速机动中很好地保持牵引力。

转向确实需要更多反馈。运动模式可以使车轮拧紧，但是我感觉不到轮胎在做什么，并且由于这种模糊性而不得不退后一点。但是，对于第三款汽车，特斯拉在Model X的动力方面总体表现出色。

Green Commuter的Model X采用7座配置，从而减少了后座的载货空间。特斯拉没有公布具体的货运量数据，但我可以报告说，货舱底盘相当高，并且在后舱盖开口下方根本没有下降。地板下面是一个小小的隐藏式隔间，用于存放贵重物品。您可以在后部放几个行李箱，但不能超过此数。尽管后排座椅可以向下折叠，但第二排座椅不能折叠，因此，放置较长的物品也很棘手。有一个用于增加空间的前行李箱，但是也不适合较大的物品。

一件式的第二排座椅均由单独供电，可通过座椅本身的触摸屏或按钮从正面进行控制。我也跳到第三排，唯一能半舒适地回到那里的方法是将第二排的外侧座椅一直向前推。我的膝盖仍然略微碰触第二排座椅的后部，而且由于座椅靠背是塑料而不是布料，所以它们没有屈服感，这无济于事。第三行的净空也很紧。客舱的水滴形状将车顶的后部浸入低处，使我的头非常靠近车顶内衬，以至于我不怕有大的颠簸。

如果您坐在前两排，那将是一个舒适，通风的客舱-即使座椅乍看之下看起来很薄，各个方向都有足够的空间和良好的支撑。前两行的可见性也非常好：猎鹰翼门的顶部有玻璃开口，可让光线进入第二排，而前排乘客可坐在巨大的弧形挡风玻璃下面。

挡风玻璃实际上是我最喜欢的Model X零件。开车时，您抬起头来希望看到天花板……而您一直在抬头，几乎一直望着头顶。这是Model X的元素，对我来说，它最具未来感。这是一个令人难以置信的视野，感觉就像您在驾驶玻璃吊舱。要获得一块大的玻璃板并赋予挡风玻璃必要的结构完整性，这是工程学的一项非凡成就。

应当指出的是，一些车主已经说过，挡风玻璃会使阳光过多，尤其是在夏季。因此，特斯拉为当前的车主提供了可移动的网状遮阳篷。它阻挡了通过后视镜上方玻璃顶部的三分之二的光和热。

与Model S极为相似，Model X内部的核心是巨大的触摸屏，其尺寸为17英寸，可处理媒体，气候，通讯和车辆系统的控件。您可以打开每个门，甚至可以从屏幕上移动座位。基本上，所有不在转向列上的输入都将来自该面板。

对于某些功能（包括气候和音量），我更喜欢使用常规控件，因为它们易于使用，而不必低头看着驾驶员。在特斯拉上，这两者都集成在屏幕中：气候和音量的底部作为音频屏幕上的按钮。Model X的节省之处可能是可以通过方向盘控件和用作仪表盘的单独的较小屏幕来调整这两个设置。

触摸屏的响应速度非常快，菜单可以快速打开，并且由于下方打开了全尺寸键盘，因此可以轻松键入。感觉很像在平板电脑上打字，这是其他信息娱乐系统的首选体验。当我尝试使用基于Google Maps的导航界面时，尤其是在放大或缩小时，会有些滞后，但是否则系统会快速移动。

驾驶员前方仪表盘屏幕左右两侧显示的数据会根据车辆其余部分的状况而变化。例如，如果打开导航，则左侧将显示较小的地图和方向视图。屏幕中间显示您当前的速度，以及X型及其周围车辆的视图。右侧用于显示气候或音频控制以及其他功能。

我们的测试车辆没有特斯拉的自动驾驶功能，但是仍然有很多安全技术：前后摄像头，360度停车传感器，盲点警告，自动紧急制动，车道偏离警告和12个安全气囊。

每个主动安全系统都按照我的驾驶广告和停车传感器上的指示进行操作，因此非常有用，因为您无法从驾驶员座椅上看到倾斜的引擎盖。缓慢向前或向后移动时，它会在仪表板和中心屏幕上显示一个界面，以英寸为单位准确告诉您物体与车辆的距离，这是我希望其他汽车制造商采用的。

当您走上Model X时，从电动门到大屏幕和浮华的技术，都有很多与之相关的“观看此”酷感。

但是即使只是一个下午，阳光也开始消失。“猎鹰”门无疑是一个很棒的聚会把戏，但是当您第三次或第四次站在那里等待它们打开时，它们的复杂性似乎就变得不必要了。更重要的是，特斯拉在车门上也遇到了问题，必须发送无线更新以修复软件并避免一系列问题。他们感到设计过度。

可以说是Model X的许多部件-例如不会手动折叠的一体式第二排座椅，因此向上移动需要10秒钟，因此您可以向后爬，或者没有标签的无标签智能钥匙，但是如果没有使用指南，会造成混乱。这款汽车向前飞跃，动力总成非常出色，乘坐质量极佳，前向视野无与伦比。但是这些步骤会一直困扰着您。

我认为我对Model X的印象将基于它的新事物。但是当我跳出来之后，我得出的结论是一个回溯的结论：开车很有趣。