UAW，底特律3这次将谈论工资，而不是工作

稳定的每小时工作

尽管销售强劲，但底特律3个小时的工作时间几乎停滞。

底特律-在UAW-底特律3合同谈判中，工人的工资已成为十年来的头等大事。

业内专家称，由于预计到2018年汽车生产将保持稳定，工厂生产将持平，就业和未来产品承诺将扮演次要角色。

汽车研究中心名誉主席戴夫·科尔说：“前几年的工作安全很重要。”“今年没有那么多。”

因此，UAW将利用其谈判力量来争取更高的工资。但这将与底特律3的使劳动力成本保持在通货膨胀率的愿望发生冲突。

专家称，关键的摩擦点将涉及所谓的2级入门级员工，这些员工的收入大约是UAW资深会员的一半。

在前两个合同周期中，工作和产品承诺对于获得特许合同的正式批准至关重要。

例如，在2007年，通用汽车（General Motors）结束了长达40小时的UAW罢工，该罢工因将其退休人员医疗保健转移到独立信托基金和其他特许经营而终止，原因是在其UAW合同中承诺提供详细的洗衣承诺清单。

当2008年大萧条（Great Recess）袭来时，这些工作机会中的许多人失去了。但是双方都没有在2007年知道这一点。

在进行今年谈判的过程中，汽车研究中心估计底特律3号不会创造新的就业机会。CAR估计，每小时总就业人数将从今年晚些时候的14.7万微降至2017年的14.5万。

科尔说，这意味着先前的谈判，职位谈判中的关键谈判筹码将在紧迫的工资需求后退。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）离开，而美国汽车工人联合会总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）则在7月14日星期二开始谈判之前拥抱。

另外，科尔说，底特律3号装配厂的产能超过了90％，因此新工人的空间不大。

并且已经宣布了许多到2018年的未来产品计划。一个明显的例外是底特律郊外的福特密歇根装配厂将生产什么。福特在谈判前夕宣布，它将在2018年将下一代Focus紧凑型车和C-Max车从密歇根州迁出。UAW表示生产可能会转移到美国以外。

科尔说，在这些谈判中可以消除对密歇根州议会的产品承诺。7月23日，星期四，福特汽车与UAW举行了握手仪式。

在本周的UAW握手仪式上，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉竭尽全力向工会保证，通用汽车没有计划将其超小型雪佛兰Sonic的生产移出密歇根州Orion Assembly工厂。

实际上，通用汽车已经宣布在未来三年内在美国新工厂投资54亿美元，其中大部分已经由工厂详细说明。换句话说，通用汽车已经在UAW谈判之外制定了其未来的产品计划。

首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）本周表示，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）愿意为供应商带来更多内部工作。

但是，来自通用汽车劳工谈判代表，密歇根州安阿伯市劳工与经济协会主席阿特·施瓦茨说，对来自供应商，子装配体以及可能还有维护部门的零件进行排序的工作数量很少。增长独立于行业增长，施瓦茨说。

马尔基翁内在本周与美国工会工会举行的正式握手仪式上说，美国FCA将打击长期工人与入门级工人之间的工资差距。

他说，在本轮讨价还价中，方法2结束的可能性要高出50％。如今，入门级工人的起薪为每小时16美元，最高为19美元。1级工人的工资为$ 28.50。底特律3队与UAW当前的四年合同将于9月14日到期。

但是马尔基翁内没有说明双方如何解决薪酬差距，而不是践踏公司的目标，即保持加薪与利润分享和其他灵活补偿挂钩，而不是直接加薪。

UAW总统的典礼上，他的同事重申了10年没有加薪的一级工人，应该分享FCA，福特和通用汽车的新繁荣。

科尔说，自2011年以来行业就业增长已达到顶峰。汽车报道，2011年美国汽车工人联合会的员工总数为114,000。该中心估计，今天的数字约为142,000，而目前为147,000。所有这些新工作都交给了低薪的2级工人。

现在，UAW和底特律3号将在今年的谈判中花费很大一部分，讨价还价。