旅行汽车网菲亚特克莱斯勒位于奥本山（Auburn Hills）或都灵（Turin）或伦敦（如今很难说）的总部深处，这家汽车制造商的大脑信任正在最终决定如何处理位于英国的牧马人工厂。俄亥俄州托莱多。
从表面上看，出于明显的经济原因，该决定将对该工厂及其周围地区产生浓厚的兴趣。生产线上有数百个甚至数千个潜在工作，还有一项由政府资助的激励计划以供解决。
但是您可能没有考虑以下内容：FCA的最终决定可能会对全国销售吉普车的所有经销商产生巨大影响。
如果FCA全力以赴并最终解决长期存在的牧马人产能限制，它将为汽车制造商腾出空间制造至少两种新产品-柴油动力吉普牧马人和牧马人中型皮卡-可能带来赚了很多钱
在两者之中，以柴油为动力的牧马人是更确定的选择。吉普车品牌负责人迈克·曼利（Mike Manley）在工作的第一天就一直在为柴油牧马人而努力。他最终会如愿以偿的是2018牧马人，但引擎不会是Ram 1500和Jeep Grand Cherokee所使用的3.0升V-6 EcoDiesel。取而代之的是目前正在开发的经过改进的直列四缸柴油。
至于基于牧马人的皮卡，自从吉普（Jeep）在2005年展示了令人敬畏的角斗士（Gladiator）概念以来，它一直是该品牌最想要的清单上的一席之地。阻碍牧马人皮卡发展的主要障碍有两个：工厂产能和Ram。
如果FCA将牧马人的潜在产量提高到每年35万头-尽管国际订单有限，但这个过度扩张的工厂在2014年创造了创纪录的235904名牧马人-它仍应有足够的皮卡改装空间。
那是Ram作为最后的障碍。
自2009年创立以来，领导Ram品牌的三个人都对我和他们的同事提出了相同的观点：如果FCA用床建造车辆，则需要佩戴Ram徽章。
今年，当我向吉普的曼利传达这些观点时，他有一个非常有趣的回应：这两个品牌之一在2014年全球销量达100万辆。一个没有。
清晰的品牌形象对FCA而言意义重大，但利润则更为重要。
而且，北美经销商从柴油驱动的牧马人和牧马人的皮卡中获得的潜在利润意味着，在FCA董事会的最后电话会议上，“无论是在奥本，还是有很多钱可赚”丘陵，都灵或伦敦。
