旅行汽车网我们在日内瓦车展上与玛莎拉蒂首席执行官里德·比格兰（Reid Bigland）进行了交谈。而且，如果您希望对三年前在日内瓦首次亮相的可爱Alfieri概念进行令人兴奋的更新，那么最好现在移开视线。在这里，与其他汽车行业一样，SUV是前进的道路。
Bigland说：“可以肯定的是，消费者的偏好仍在继续。”“我认为保时捷就是一个很好的例子。小时候，我一直认为911是经典的保时捷，而现在这个品牌的SUV占70％，而少数是汽车。
“如果玛莎拉蒂未来确实有更多的SUV，它们需要表现得像乘用车；首先是玛莎拉蒂，其次是SUV。对于玛莎拉蒂的未来产品组合，我认为没有任何事情摆在桌面上。在短短一年的时间内，Levante可能占玛莎拉蒂销量的45％。但这实际上与制造消费者想要购买的车辆有关。现在，消费者希望购买SUV。”
我们问，这是否要以像Alfieri这样的东西为代价，并取代现在已有10年历史的GranTurismo？
“我认为还有很多。对于我们来说，要忠于玛莎拉蒂DNA，在跑车系列中拥有一款双门轿跑车很重要，即使它永远不会增加SUV的销量。有时候，它的意义远不止销量。像GranTurismo这样的光环车对于玛莎拉蒂的阵容非常重要。
“像所有的好东西一样，GranTurismo最终将终结，” Bigland继续说道。“那将是去年年底，但是我们已经扩展了该产品。这是我们希望至少在今年和可预见的将来保持生产的车辆。最终，我们将不得不提出替代方案。”
他们在努力吗？“这是董事会要做的事情之一，它正在绕着玛莎拉蒂地球旋转，但目前尚无消息宣布。阿尔菲耶里也仍在玛莎拉蒂地球上运行。我无法评论它是否可以重新进入。”
奇怪的措词，但是一个微妙的信号，它们都不会很快到来。比格兰德说，我们应该期望当前GranTurismo尾部的生产与其开始更换之间会有差距，尽管不同的碰撞测试结果将使GranCabrio的生产时间比硬顶更长。这些型号的尾声似乎也将看到玛莎拉蒂的奇妙自然吸气V8发动机的最后一个，这是Bigland感叹的。
“仍然有一群像我这样的汽油头人，他们非常欣赏这种发动机的声音和性能，这种发动机在市场上越来越稀有。希望它还有几年的时间，因为那将是我生命中那可悲的一天。
因此，Alfieri和新的GranTurismo不会得到它的版本吗？“我认为就排量水平而言，这将是困难的，因为即将出台法规。但是，自然吸气发动机将一直待在市场上，直到最后一刻。尽管在我们的原型部门中，我们有一些新技术可以在遵守新规则的同时为客户提供比今天更多的性能和感觉。不要小看我们的工程师！”
其中可能包括混合动力技术-Bigland将其描述为必然性，他想提高性能，例如在LaFerrari中-而自动驾驶也将进入Maseratis，尽管只是以更基本的车道保持形式。
“绝对的自治级别2或3，所有这些都将进入Maseratis。但我要说的是，玛莎拉蒂并不是购买后排座椅的车辆。我们将免受完全自治的影响。出售作为运输舱的玛莎拉蒂，您在后座骑着引擎盖上的玛莎拉蒂徽章，坐在那里吗？我认为您必须先杀死我。”
