英菲尼迪的VC-T汽油发动机可能杀死柴油

雷诺-日产联盟在2016年巴黎车展上推出了其可变压缩发动机，该品牌表示将大大减少世界对柴油动力的依赖。

突破性的2.0升涡轮增压VC-T汽油机是世界上同类产品中的第一款，英菲尼迪表示，它具有涡轮增压汽油的性能，但具有最新柴油动力总成的效率。它被称为“有史以来最先进的内燃机”，并将随新型Infiniti QX50首次亮相。

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新的QX50 SUV受到了QX Sport Inspiration概念的启发，该概念也在今年的巴黎车展上展出。QX50预计将于2018年开始销售。

英菲尼迪将成为联盟品牌中首款采用该新型发动机的品牌，并计划使用四缸发动机最终取代该品牌阵容中使用的老化的3.5升V6汽油机。

最终，VC-T可能会进入其姊妹公司雷诺和日产制造的模型中，下一代Kadjar和Qashqai可能成为该技术的候选者。

可变压缩引擎如何工作？

该技术通过在顶部和底部活塞位置之间改变燃烧室的容积来工作。这给出了不同的压缩比，范围从8：1到14：1。

低压缩比可提供卓越的性能；较高的比率可以改善燃油经济性。通过新的多连杆机构和控制臂改变音量，发动机会根据行驶条件自动应用最佳比例。

日产首席动力总成工程师（未来）Shinichi Kiga告诉《汽车快报》：“这是世界首创的独创技术。”英菲尼迪声称VC-T的最大输出功率为200Kw，相当于约270bhp和390Nm。

据说燃油经济性比3.5升V6约高27％，比可比的2.0升汽油竞争对手高10％。耗油量与2.0升柴油相当。据说性能比2.0升涡轮汽油竞争对手高出10％。

公司发言人说：“这不会取代我们所有的柴油。但它具有这种潜力。”值得注意的是，它比最新的柴油发动机更轻，制造成本也更低。

据说将VC-T与CVT变速箱配对是实现最大效率的最佳解决方案，英菲尼迪还表示，横向安装的发动机可用于混合动力车。配备发动机的汽车将采用环保和运动模式，以允许驾驶员确定其使用方式。

现已停产的萨博（Saab）在2000年代初尝试在9-5上启动可变压缩引擎后，VC-T失败了。该项目由于成本原因而被取消。

英菲尼迪于1998年首次开始研究这项技术，总裁Roland Krueger说：“这是英菲尼迪公司20年研究的结果，也是迈向排放法规的下一步。”

该引擎完全在Infiniti内部开发，但尚未决定该公司是否愿意将其许可给其他公司。

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