旅行汽车网视镜？校验。令人难以置信的电动传动系统？校验。轿跑车跨界车身？校验。巨大的闪亮合金？校验。
是的，它拥有概念车的所有常规光泽，而这些东西往往会被历史和沉闷的现实迅速掩盖。但是这次不是。奥迪承诺，这款E-tron Quattro概念车将是2018年量产车的致命致命预览。
它的电动传动系统绝对是石匠。它有两个电动机，每个末端一个。奥迪凭借503bhp的总功率，在0-62英里/小时的速度下可行驶4.6秒，最高时速可达131英里/小时（电动机在极高的速度下效率低下）。如果您不能如此辛苦地使用它，那么柔和的脚电范围为500 km或310英里。借助480伏特快速充电功能，只需30分钟的快速充电，E-tron就能行驶250英里。
奥迪开发总监Ulrich Hackenberg向Top Gear坚持认为，这都是现实的。与保时捷的Mission E电动概念车（吸力为800v）相反，奥迪使用480伏特充电，因为这已成为现实。“我们希望在2018年上市。到那时，德国高速公路上的那个电压将有400个充电点。我们正在遵循主要基础架构。”
这个数字大于特斯拉计划的增压器网络。两种充电器不兼容。总体而言，哈肯伯格说，他并不害怕特斯拉，也不会害怕即将推出的Model X跨界车。“我们的客户要求这辆车。特斯拉已经做好了市场准备。竞争总是好事。”
我问他为什么奥迪的第一个专用电动车是跨界车，而低调的轿车或双门轿跑车会更轻，更高效。
对于我们的技术人员来说，超级滑的跑车类型会更容易。但是营销人员说不。 SUV在所有市场中都很重要。SUV将是成功的保证。但是SUV更难，因为它具有更大的阻力和重量，并且需要更大的电池。
该概念车的电池容量为95kWh，类似于特斯拉提供的最大电池容量。电池组是整个机舱地板下方的扁平矩形。哈肯伯格说，这种包装被设计成可以装满特斯拉型圆柱电池，A3 E-tron使用的扁平电池或袋式电池（以当时更好或更便宜的价格为准）。这款汽车不需要480v充电；它可以使用普通的充电器，但是充满如此大的电池会非常缓慢。
为了帮助降低阻力，E-tron概念车具有主动式发动机罩百叶窗，仅在需要时才让冷却空气通过车身。后扰流板和扩散器也有主动式空气动力装置。
镉仅为0.25，距离超光滑的新A4并不遥远。口红相机的反光镜从前机翼弹出，哈肯伯格说，因为它们已经安装在大众XL1上，所以很可能会生产。“如果他们做不到，我们可以在门上用木饰代替他们的屏风……”
驾驶员的所有显示屏都是弯曲的OLED作业。OLED也首次用于大灯。整个过程都充满了驾驶员辅助设备，将其对准了奥迪所谓的“驾驶员驾驶”。
实际上，启动事件是流行语“宾果巴比伦”：奥迪高管使用了“大数据”，“自学”，“云连接”和“群智能”等短语。
哦，很抱歉，我们在笑那些硕大的闪亮轮子。不用于生产。但是剩下的呢？哈肯伯格这样说。
