旅行汽车网上周在西方世界的汽车之都（LA）中，我过量服用了一种新兴的但罕见的“药物”-氢。
在政界人士和一些汽车工业人士中，H字正成为一种困扰。然而，对于目前的绝大多数驾车者来说，这是无关紧要的，而且可能永远都是如此。
最好的情况是，现实生活中的中低预算驾驶员必须等待数十年，才能买到价格低廉的H型汽车。在最坏的情况下，此类车辆可能会遵循令人尴尬的脚步，即100％用电，这有点失败。
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然而，在洛杉矶车展上，以氢为主题的早餐，舞台演讲，新闻发布会，午餐，讲习班和深夜讨论如此盛行，以至于H相关的问题几乎掩盖了新型，易于接近且相对便宜的传统汽车。
甚至在OD沿H行驶并试图通过先后驾驶大众Passat和奥迪A7越过LA逃脱时，两者都由H燃料提供动力-您已经猜到了。
这些德国原型车不仅能够满足驾驶员的日常需求，而且能够轻松应对21世纪的街道。但是，而且（但没有比这更大的）汽车的加氢站在美国地面上稀薄，在欧洲很少见，在英国则不存在。
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或者换种说法，大众和奥迪之类的公司都拥有这项技术，但能源行业和政府并未对氢燃料汽车所需的基础设施进行足够的投资。当全球成本达数万亿美元时，谁能责怪他们呢？
那么，为什么大众汽车集团似乎被氢固定了呢？我认为这部分是因为奥迪可能正在计划将其跑车计划开发为高科技氢动力测试台。
面对能源巨头和政治家的严重嗜睡，他们拒绝资助那些昂贵的加氢站，大众汽车公司应该建立自己的大型加油网络。如果不是这样，它可能会陷入试图将氢汽车出售给无法购买氢燃料的驾驶者的绝望状态。就像苹果公司试图销售不带充电电池的手机一样愚蠢。
如果基础设施到位，您是否认为氢是前进的方向？在下面的评论中让我们知道...
