2020年迈凯轮GT首次驾驶：通过提高速度来扩展舒适度和空间的定义

尽管世界上所有其他豪华/超级跑车/跑车制造商都在做什么，但迈凯轮发誓甚至永远都不会制造SUV，甚至没有用“永不言弃”对冲来使它合格。

“这不是迈凯轮，”首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）说。“迈凯轮是一个以驾驶为导向的品牌。我们的整个世界都围绕着赛车和驾驶汽车，那不是SUV。那不是我们的市场。就像，为什么我不做钢笔或太阳镜？我们制造超级跑车。”

如果这是一场政治辩论，那么人群将为之欢呼。也许您现在正在欢呼。“你告诉他们，迈克！哇！”

但是，尽管迈凯轮确实制造了一些世界上最伟大的超级跑车以及跑车，而且虽然显然SUV不在产品线中，但该公司还是设法生产出了一款行驶更舒适，行李空间更多的汽车。您可能会争辩说，这个新的类别，即GT类别，趋向于SUV。

看哪，不是越野车的迈凯轮GT。

GT：这个词本身含糊不清，例如“有机”，“恢复原状”和“超可爱”。没有严格的法律定义，DOT也没有考虑在内，与在波士顿捕鲸船甲板上扑来的新捕获的鲤鱼相比，留下了更多的摆动空间。“跑车”在哪里结束而“ GT”在哪里开始？不幸的是，这个定义留给了市场部门，而市场部门说就是这样。

但是，历史上没有其他“ GT”拥有碳纤维浴缸，这可以帮助GT达到3373磅的湿路边石重量。但是迈凯轮没有其他地方可以容纳高尔夫球杆的背部和行李箱。为了进一步说明细节，还有另外两辆迈凯轮GT：1969年的M6GT原型车和2016年及以后的570GT。没关系这是新的GT！

在外观上，GT具有独特的迈凯轮设计风格，带有独特的二面门和长长的驼背式玻璃后挡板，您的高尔夫球杆和/或随身行李可以存放在该挡板下。赛车的总长度为15.4英尺，但是它具有10度的接近角，当您按下提升按钮时，延伸到15度。它还在下方有4.3英寸的离地间隙，当您按下抬起按钮时，该间隙可向上拉升至5.1英寸。不是SUV的数量，但在车道坡道和停车场颠簸停车方面，它比迈凯轮（McLaren）系列的其他车型要好。

后行李厢是汽车最有特色的地方，也是将其与迈凯轮系列其余部分区分开来的地方。迈凯轮保证，这个空间增加了14.8立方英尺的空间，足以容纳一套高尔夫球杆或两套滑雪板。在5.3立方英尺的低矮环境中，这款GT可以牵引20.1立方英尺的几乎所有物体-也许是比赛的呼声？

行李箱下方是612马力，465磅英尺的4.0升双涡轮增压V8。迈凯轮表示，它使用了720S的滑块和云台，但其他所有东西都是新的。其中包括更小的涡轮压缩机，新的电子废气门和新的消音器系统。压缩比从8.7：1变为9.4：1，迈凯轮表示，它以较低的转速提高了发动机的响应能力，但这恰好有助于满足中国的排放标准。该发动机与7速SSG变速箱配合使用，您可以让自己换挡，也可以根据自己的喜好变速。

如果您使用发射控制功能并且汽油中有足够的辛烷值，则您可以在3.1秒内达到60 mph的速度，在9秒内达到124 mph的速度。或者只是一直保持最高速度达到203 mph的速度。

这条路被称为拿破仑公路，因为那是小独裁者逃离易北河岛上的流放地而回到法国手中，他希望再次占领世界其他地方时，在山上疲惫不堪的地方。但是，正如您可能还知道的那样，波拿巴所等待的一切都是在滑铁卢的一次重大失败，而又是一次流亡，这是一个更难摆脱的地方。拿破仑（Napoleon）花了700人和几天的时间才越过这条路线。如果他们拥有一支612马力的迈凯伦GT车队，那么他们不仅会在几个小时内到达巴黎，而且会焕然一新并准备征服一切。历史如何被改变。

首先，尽管如此，您可能已经发现对其他迈凯轮赛车有刺激性的几件事仍在此GT上保留。座椅按钮仍隐藏在座椅内角上，并且在座椅内角不可见。您必须摸索他们，找出哪个是哪个。它只有适度的疯狂。完成此操作后，您可能还会发现，根据身高的高低，您只能使一个六英尺高的座椅无法倾斜。Bonaparte不会有任何问题，但他没有中等身高。兰博基尼Huracan的座椅空间更糟，而法拉利F8 Tributo和保时捷911根本没有这个问题。而且由于Im像个小独裁者一样在抱怨，导航系统在更新路线时遇到了麻烦。当我在长途驾驶中错过了一个简单的转弯时，不仅仅意识到自己已经立即回到了路线上，它一直试图将我送回错过的转弯处，同时向我展示前进的方向。HVAC只是有点令人发疯，无论是GT还是其他任何车型，其空调性能都没有Id想要的那么好。要在后面装上一个或多或少可折叠的普通高架行李架行李箱仍然很困难。但是，让奎尔感到惊讶的是，迈凯轮会向您出售仅针对这辆车的限制范围而定制的行李箱。或者，您可以带上健身包。

调整好座椅后，舒适座椅就非常舒适。有一个“超级快速”的10核处理器，用于娱乐信息系统，您可以选择基本扬声器和12扬声器1200瓦Bowers＆Wilkins音频系统。上方是天窗，您可以视需要将其电致变色或变亮。正如迈凯轮全天所说，它很舒适，可能会提供“穿越大陆的舒适感”。

与其他迈凯轮一样，您必须按一个按钮，然后在几个旋钮之间切换，以根据自己的喜好设置操纵方式和动力总成。我发现，就像在其他迈凯轮赛车上一样，我喜欢Sport上的操纵装置和Track上的动力总成。至少在拿破仑公路上。

尽管涡轮增压器被宣传为“低惯性”，但我可以检测到一些涡轮增压器滞后。它并没有打破交易，但与法拉利F8相比，它是显而易见的。我猜，诀窍是要保持低档。

液压转向也很舒适，感觉就像它使Id在迈凯伦跑车和超级跑车中所钟爱的道路反馈静音了。只是足以使它更舒适，而不是要夺走任何令人难忘的反馈。刹车是我汽车上的钢盘，尽管有碳纤维盘。