观看布加迪Chiron原型突破300英里每小时的障碍

布加迪上个月在德国僻静的Ehra-Lessien试验赛道上创造了纪录的高速行驶，创造了历史记录，在5.4英里直线赛道上最高时速达到304.773 mph，测试驾驶员安迪·华莱士（Andy Wallace）在方向盘后面。达到如此惊人速度的Chiron是一个原型，其与标准超级跑车的主要外观差异在于尾翼更长，从而具有更好的高速空气动力学性能。

它比布加迪的其他型号快多少？标准Chiron本身的速度限制为261 mph，而Veyron Super Sport可以达到267.8 mph。但是，其他布加迪为达到和突破300英里每小时的障碍而制造的速度之间却存在很大差异。达到304英里/小时的速度除了需要更长的尾巴以外，还需要进行一些其他的调整-它要长将近一英尺-包括将四涡轮增压8.0升W16的功率从标准的Chiron的1,497 hp提升到1,578 hp。据认为，布加迪还对变速箱进行了调整，使其包括更高的第七挡-我们很乐意看到能显示其理论最大速度的工程数据。当然，布加迪为原型车配备了定制的米其林Pilot Cup 2轮胎，该轮胎每分钟可承受4100转。据信，这家汽车制造商已经将Chiron的乘坐高度降低到最低限度，而赛车制造商Dallara则负责Chiron的空气动力学调整，其中还包括抛弃了也可以起到空气制动作用的液压机翼。

布加迪的工程团队并没有一次破纪录地达到最高速度-他们以50 kmh（31 mph）的增量达到最高速度，以测试汽车在每种速度下的表现。每次汽车在赛道上的一个预热圈中受益时，将其调节到一定的速度，然后在开始每次高速行驶之前以124 mph的速度从北方弯道加速出来。飞行员还必须在精确定义的点开始减速，以进入赛道的南弯。

“我从一开始就全力以赴，大约70秒钟。对我来说，以200 km / h的速度走出弯道以在直道上达到最高速度非常重要。”华莱士说。“这需要最高的集中度。”

相关文章

即使有许多尝试突破300英里每小时的障碍的集结，也要花几天的时间和适当的条件才能真正突破障碍并超越它。经过四天的测试，Chiron原型机实现的最佳速度为299.8 mph。除了侧风外，华莱士还必须应对Ehra-Lessien轨道的一条重新铺砌的部分，该部分无意中给地面引入了各种阈值，这使汽车不稳。华莱士必须克服这一极限，同时保持控制，然后继续加速。在第四天的一次奔跑中，华莱士得以超过300英里/小时。

“惊人的速度。一辆汽车能够做到这一点是不可想象的，”华莱士后来说。“但是Chiron已经做好了充分的准备，即使在这些高速范围内，我也感到非常安全。”

他补充说：“即使是第一次尝试，我都认为这会奏效。”“ Chiron跑得很好，赛道和天气条件都很理想。整个团队做的很棒。”

诚然，要达到这样的速度需要非常独特的轨道-Ehra-Lessien的直线长得很高，高大的树木将风向降到最低，并且表面瑕疵非常小。空气温度对履带表面和机器本身也有影响。仅在世界任何地方都无法轻易复制仅轨道条件。

“布加迪再次展示了它的能力。凭借Chiron的这一新记录，我们再次进入未知领域。布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）说，系列制造商从未达到过如此高的速度。“我们的目标是成为有史以来第一家达到每小时300英里魔力的制造商。我们现在已经实现了这一点–使我们自己，整个团队和我自己都感到非常自豪。”

“我们已经多次表明我们制造了世界上最快的汽车。将来，我们将专注于其他领域。” Winkelmann补充说，暗示布加迪可以完成设置高速记录的工作。

相关文章

尽管突破300英里/小时障碍的Chiron是原型车，但预计该版本将作为Chiron Super Sport 300进入限量生产。如果布加迪不打算向购买者提供这辆车的一些实例，那么它很可能不会在一次性原型中尝试这种壮举，尤其是在安装了后视镜的情况下。达到300 mph的时速无疑是任何汽车制造商都希望的理想的促销特技，而且在一段时间内不太可能被打破。除非是布加迪本身在Chiron的另一个版本中。

毕竟，304.7 mph是490 kph。布加迪会不会在某个时候追求500公里/小时的成绩？