旅行汽车网随着大众刑事案件的结束，一个棘手的问题仍然存在：谁吹口哨，并首先向监管机构承认大众在撒谎其肮脏的柴油？
上周五，大众汽车股份公司在底特律法庭上面临宣判的判决。上个月，该公司承认三项违反柴油机排放的联邦重罪，并根据内部检举人提供给联邦执法部门的信息予以揭发。《纽约时报》记者撰写的有关大众柴油机排放丑闻的新书断言，这是美国大众汽车高管，他首先向监管机构披露了大众汽车的犯罪行为。
书中举报的举报人：位于底特律奥本山郊区的大众汽车工程与环境办公室负责人斯图尔特·约翰逊（Stuart Johnson）负责大众汽车与美国监管机构的互动。
这本书将于五月出版，速度更快，更高，更远：杰克·尤因（Jack Ewing）的大众丑闻。《汽车新闻》从其出版商W. W. Norton＆Co.获得了该书的审阅本。
尤因告诉《汽车新闻》：“阅读文件后，约翰逊总是对整体情况感到不安。
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大众汽车集团美国公司的发言人表示，该汽车制造商拒绝置评。
涉及全世界约1100万辆汽车的大众柴油车排放丑闻的成本现在约为250亿美元，并且还在继续增长。
该丑闻于2015年9月公开，导致这家汽车制造商在美国购回了50万辆汽车，并以147亿美元与政府达成诉讼。它还负责使这家汽车制造商承认其根据美国法律被判三项重罪-这一区别使其行动与以往的行业丑闻有所不同。
在书中，尤因引用了加利福尼亚航空资源委员会副执行董事阿尔贝托·阿亚拉（Alberto Ayala）的一次采访，他将约翰逊指定为第一个向CARB揭示大众“失败设备”软件存在的人。
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该书引用了阿亚拉（Ayala）的话，此事发生在2015年8月19日在加利福尼亚州的埃尔蒙特举行的CARB和大众之间的一次关键会议之前发生，而且约翰逊做出的披露违反了他上级下达的命令。 。
联邦起诉书中的奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）阐明了同一次会议，奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）曾因涉嫌柴油丑闻而面临11项重罪。这次会议是在进行了数周的行政讨论之后进行的，讨论的内容是如何让监管机构不让大众发现大众仅在进行测功机测试时才安装可使柴油符合联邦法规的设备。
丑闻于2015年9月18日公开，在约翰逊与阿亚拉（Ayala）会面一个月后，当时美国环保署宣布大众违反了《清洁空气法》的部分内容。
一月份对六名德国大众高管的起诉书-包括约翰逊现任工作的前身施密特（Schmidt）-政府的举报人仅被认定为“合作证人1”。
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起诉书称，CW1“是在大众汽车发动机开发部门工作的大众员工”。目前尚不清楚CW1的工作特征是否故意模糊以隐藏证人的身份。起诉书说，证人“已同意与政府调查合作，以换取政府不会在美国起诉CW1的协议。”
起诉书称，另一名身份不明的合作证人CW2也同意合作以换取不被起诉的协议。
约翰逊（Johnson）参与了对带有非法失灵装置的柴油车辆进行认证的尝试。然而，他没有被起诉，不像六名德国高管也参与了对柴油发动机进行认证的尝试。
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《汽车新闻》于1月19日向CARB提交了公开记录要求，以寻求8月19日会议的记录。该机构于2月24日发布的回复在很大程度上被删除，“作为调查或和解讨论的一部分。”
但是，在未编辑的部分中，有8月19日会议之前的CARB员工内部电子邮件。它的部分内容为：大众要求就柴油问题举行会议。斯图尔特·约翰逊（Stuart Johnson）计划与来自德国的4名员工一起进入El Monte。它还说：“希望，大众将提供有关控件在实际使用中的车辆以及有待认证的2016年车辆上如何真正发挥作用的完整细节。”
Ewing向《汽车新闻》证实了他与Ayala的对话。
阿亚拉（Ayala）的发言人没有再三回覆以寻求评论。
前美国检察官芭芭拉·麦奎德（Barbara McQuade）的发言人以不断调查为由拒绝对此事发表评论。前美国检察官办公室起诉了大众汽车丑闻并继续追随大众汽车高管。
“书中确定的大众柴油检举人”最初出现在17年4月21日的《汽车新闻》上。
