自从Corvette Stingray拥有一辆美国肌肉车之后，它就没有像2015年福特野马一样引起人们的期待。福特的最新款小马具有更大的马力，更大的精制度和有史以来的首个（SVT特别版之外）独立的后悬架。好吧，今天早上，终于，我们有机会跟上了新款Mustang GT的潮流。
2015Mustang GTget配备5.0升V8运动型精制喷头，配备更大的气门（进气口增加0.3毫米，排气口增加0.8毫米），两排气缸的举升量也增加1毫米；结果是使空气更平稳，更有效地流入燃烧室。这些变化总共增加了15 hp和5 lb-ft的扭矩，或者总共435 hp和400 lb-ft的扭矩。与所有三种型号一样，它具有两种六速变速器供选择：转速匹配自动变速器和Getrag手动变速箱。
我们的第一个驱动器是5.0手动变速箱，但没有Performance Pack。我们在SoCal中走了一些我们最喜欢的道路（福特怎么知道？）。如何驾驶新的野马？令人惊讶的好。很好。比您驾驶过的任何野马都要好得多。改变的不只是新的独立后排，尽管这当然是其中很大的一部分。这是因为您对驾驶员座位上收到的所有输入进行了调整，以消除您不需要了解的所有内容。它不是孤立的，只是精致的。从进入机舱的噪音到通过方向盘的感觉，所有这些东西都远远超过了老式的野马。它比跑车更像是一辆肌肉车，但您会发现它是最精致的肌肉车之一。
我们的驱动器是沿着安吉利斯·克雷斯特高速公路（Angeles Crest Highway）行驶，沿着大图junga峡谷行驶，然后返回城市。这些在大多数情况下是开阔的，更快的第四齿轮转弯，并且在它们上面，新的野马弯腰弯腰，弯得比旧的“ Stang”更好。而且，它们如此平稳地行驶-在制动时轻松进入弯道，在光荣的V8动力下轻松驶出。六速Getrag的换挡非常容易快捷，尽管我们无法完全平稳地进行离合器的接合和收紧。在颠簸处，独立的后部不仅吸收了遇到的每条道路不平整，而且在驶出时可以更轻松地施加动力。当我们说出“ Superb！”和“ Magical！”之类的词时，在角落里有很多次了那可能与旧的野马并列，但仍然令人印象深刻。
我们也暂停了股票交易。在城市驾驶和安吉利斯·克雷斯特的崎Angeles路面上，这已经足够柔软了。但是当我们转弯更短，更紧并转弯时更加努力时，我们可能会感觉到全季255 / 40ZR-19倍耐力P零Neros的起步要比我们期望的要容易一些。尤其是，我们可以使他们在最狭窄的角落转向不足。Performance Pack悬浮解决了这个问题。这样一来，您将获得更高的弹簧刚度，更大的后稳定杆，独特的阻尼，从而提高前后前后，后单管冲击力以及交错式装配的P Zero Summer轮胎，前轮胎为255 / 40R-19s，后轮胎为275 / 40R-19s。您还会获得3.73托森差速器和带有380毫米转子的前六活塞Brembos。最重要的是，Performance Pack获得了一堆螺栓固定的结构件，以进一步加强底盘：更坚固的前支撑架，并且前侧连杆代替衬套获得了横轴接头，从而显着地加固了前侧连杆。 。我们还没有开那辆车。
我们也没有驾驶广受赞誉的四轮驱动车，福特为这种小引擎感到自豪，因此：通过双涡轮增压和直接喷射，工程师提取了310 hp的马力和320 lb-ft的扭矩。福特声称四连杆涡轮增压器没有任何滞后，并且在运行良好之后，我们倾向于同意。虽然该发动机与林肯MKC共用，但经过精炼以充分利用其在野马中的纵向位置，并具有更长的进气流道。观察一下发动机架上的四缸发动机，结果表明它缺少排气歧管，流道被浇铸到缸体中，直接将气体引导至涡轮。
到目前为止，我们已经为您提供了所有这些。现在出发去驾驶四缸野马。明天再去买那辆车。
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