旅行汽车网还记得保时捷卡宴的动荡吗？那是在2002年，这家公司的存在是建立在一系列传奇跑车的基础上的，而这家公司早在其老板之前曾承诺要做的事情就永远不会发生。即，将SUV添加到其阵容中。这一举动足以使忠实拥护德国品牌的球迷陷入困境。
十年左右的时间，这个颇有争议的决定使保时捷车型系列多样化，以包括一辆SUV，现在被视为大师。（据某些人士称。–ED）卡宴已经超越了当时最乐观的销售预测而成功，已经成为有史以来销售最快的保时捷车型，2012年的全球销量总计77,822辆，其中约15,545辆，是两倍多仅在美国就拥有911的销量，提供了创纪录的年销售额，并为进一步增长奠定了坚实的财务基础。
现在，我们将看到在保时捷阵容中增加第二辆SUV。然而，这一次，纯粹主义者仅以沉默而闻名。保时捷表示，新款Macan将于下月在洛杉矶车展上亮相，尺寸稍小，价格更敏锐，比今天的第二代Cayenne更像汽车。这个建议是，它最终可能会比其更大的兄弟姐妹更成功，其价格预计在北美大约为45,000美元。不过，在其首次公开亮相之前，我们已受邀与位于加利福尼亚州的项目负责人Hans-Juergen Woehler进行最终验证测试，以在公共道路上对新款SUV进行采样。
从远处看，没有其他汽车可作为尺寸参考，很容易将Macan与Cayenne混淆。尽管保时捷的测试和工程团队将原型带到了北美，并在新SUV正式投产之前进行了一系列耐用性测试，但两者仍具有共同的设计语言。喜欢它还是讨厌它，您不能否认它引人注目。引擎盖立即引起人们的兴趣。这是一个翻盖式的事件，其特征是前灯的开口和侧面的切口很好地包裹在前轮拱顶部下方的侧面中，类似于Mini两厢车。据Woehler说，它已被采用来改善发动机舱内的空气流动。
尽管Macan看起来像是Cayenne的缩小版，但Macan的使用却大不相同。卡宴与大众途锐，Macan与奥迪Q5共享其基础。从明年6月在英国推出以来，保时捷计划提供三种发动机，并可选择标准手动或可选的七速双离合器变速箱-后者被选为Cayenne的八速自动变速箱，其理由是： Woehler表示，它为新型SUV带来了更加运动的感觉。该车型的标准配置是采用Torsen扭矩传感系统形式的四轮驱动系统，以明显的后向偏置进行动力分配，并具有自动停止/启动和惯性滑行功能等功能，该功能可在后节气门上空转发动机节省更多燃料。
尽管保时捷很快就淡化了Macan和Q5之间的工程联系，但您不必深入研究即可发现它们共享相同的110.5英寸轴距。总体而言，保时捷比奥迪长2.8英寸，宽1.7英寸，低1.1英寸，目前已是奥迪生产的第五年，官方长度为185英寸，宽度为75.7英寸，高度为63.9英寸。
Macan的悬架也是Q5中的悬架的发展，其前后多连杆组合。为了保持运动性，它接受了常规的钢制螺旋弹簧，可调节的减震器和常规的防倾杆，尽管较细的细节一直保密，直到11月下旬揭幕为止。车轮尺寸从17英寸开始，一直到可选的21英寸。转向是一种机电装置，被描述为保时捷开发的具有独特组件和映射的产品。
我们首先发现自己处于Turbo Macan轮廓浓密的乘客座椅上，该座椅将引领Macan产品阵容。它由3.6升双涡轮增压直喷汽油V6发动机提供动力，到目前为止，仅以自然吸气的形式提供。采用强制感应，由大量前风管供气的复杂冷却系统以及其他相关的内部修改，将输出功率显着提高了100 hp，将其提高到395 hp –该数字由使用自然吸气的4.8升V8吹捧在Cayenne GTS中。扭矩更大，上升了110 lb ft，达到了坚固的406 lb ft。相比之下，最强劲的Q5 SQ5使用增压的3.0升V6直喷汽油发动机，功率为354 hp和347 lb ft 。
车内周围一目了然，发现其材料，开关，控制和装饰与第二代Cayenne相似，表明其质量将达到保时捷其他最新车型的水平。驾驶位置比Cayenne更具运动感，其比例整齐的多功能方向盘不是很垂直，还带有一个高置的中控台。机舱非常宽敞，有足够的腿部和头部空间供四个成年人（五个紧要关头）使用。然后我们出发，走上停车场的坡道，走到洛杉矶的街道上，走到一条秘密的峡谷路，然后再进入内陆，以便稍后进行一些越野驾驶。保时捷尚未透露其新车型的任何重量数据，但Woehler建议采取许多减轻重量的措施，包括在车身中使用铝，这将使Turbo达到3750磅以下的磅秤。但是，有足够的动力储备，不仅可以提供出色的性能。在低速档时，它具有远离灯的严重步伐和真正令人印象深刻的齿轮内加速。最终性能数字尚待验证。我们的钱是在不到5.0秒的时间段内以0-62英里/小时的速度行驶，并且最高时速超过160英里/小时。足以掩盖SQ5。
当我们上高速公路时，很明显，涡轮增压器在其“箱体”顶部具有长齿轮。由于其可选的七速双离合器变速箱处于自动模式，因此很少需要超过2000rpm的流量。机械精湛，在节气门上只有微弱的排气声。
保时捷将在首批顶级涡轮增压器中搭配双涡轮增压式3.6升V6汽油发动机，从销售开始，保时捷将为Macan提供至少两台另外的Hyperlink Code Audi来源的3.0升V6发动机。 。已确认在S柴油中具有335 hp和339 lb ft的增压直喷汽油磨。在选定的市场，S柴油将与254 hp和428 lb ft的涡轮增压共轨柴油一起加入。
新款保时捷跨界车/ SUV也计划接收有限范围的四缸动力装置，这是自1995年968车型问世以来首款采用这种模式的保时捷车型。没有正式消息，但母公司大众的225 hp和258 lb ft涡轮增压2.0升直喷汽油装置以及177bhp和280 lb ft的涡轮增压2.0升共轨柴油可能是低价Macan和Macan柴油模型。
除了专注于直线速度外，保时捷的工程技术信任度还赋予了Macan沃勒（Woehler）所谓的“同类产品中最动态的操控性”。一旦我们离开洛杉矶的宽阔林荫大道，最令人印象深刻的便是其敏捷性。Macan弯道非常热衷于精心挑选的运动场所，表现出鲜明的上交特征，显着的侧倾能力和在没有明显转向不足的情况下能够承受横向力的能力。中转弯处的抓地力似乎很丰富，四轮驱动系统可确保始终保持牵引力，并结合Turbo强大的扭矩储备，可在低速转弯时提供出色的驱动力。
但是，如果您要寻求更明确的裁决，则必须等到我们亲自驾驶新保时捷时为止。毫无疑问，保时捷Macan能够对BMW X3提出严峻挑战，因为沥青具有纯净的动力性能。从乘客座椅上可以看到所有充满活力的标志，使其成为SUV世界的开曼群岛。而且真正令人惊讶的是，尽管使用265/45橡胶运行21英寸的车轮，但这种行驶还是完全可以接受的。弹簧具有坚固性，但是可以应付各种不规则现象-从小到中型的侵入到较大的坑洼和减速带-一定程度的柔韧性会使同一轮组合的Q5感到尴尬和轮胎。
与Cayenne一样，Macan的主要概念是用于公路驾驶。但是，Woehler对新款SUV的越野能力赞不绝口，这表明它可以在崎rough的路面上保持自己的位置，尽管缺少像低速档这样的硬核。
不可避免地，不久之后我们便离开沥青的相对安全状态，开始沿着洛杉矶后山的一系列碎石路行驶。尽管Macan具有运动倾向，并且工程师们为保持重心尽可能低而进行了大量讨论，但Macan的离地间隙要比Q5大。与奥迪相比，它还拥有更宽容的进场，离场和突破角度。它们分别位于26.6、25.3和19.0度。在采取了一些严肃的越野行动之后，我们可以向您保证，运动性不仅仅局限于公路驾驶。
保时捷对Macan的抱负是生产一款能够吸引众多客户的SUV。在这方面，它似乎已经实现了目标。至少，这就是我们在顶级Turbo的乘客座位上待了一天之后的感觉。它的功能广度令人惊叹，它以英勇的发动机，高效的动力传动系统和底盘为基础，似乎散布着少量的魏斯阿赫（Weissach）工程魔术。外观不会满足所有人的口味，但是内部很诱人，而且考虑到其相对紧凑的尺寸，还相当宽敞。最重要的是，它与奥迪Q5的工程链接绝对没有任何暗示。新班国王？此刻看起来像那样。
