吉普计划到2022年使所有车型电气化的计划并不像看起来那样牵强

自从1945年进入平民市场以来，吉普车已经经历了许多事情，但“从生态角度出发”从来都不是其中之一。

但是，根据吉普汽车全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）的说法，这将发生改变，而且很快就会改变。在最近在新西兰举行的吉普角斗士发布会上，穆尼耶尔声称到2022年吉普将成为“世界上最环保的SUV品牌”。

这些词意在引起头条新闻，表面上听起来很荒谬；毕竟，这是制造Wrangler Rubicon的公司。除非改用全电动产品，否则它似乎永远不会触及Rivian或Bollinger等EV SUV制造商的绿色信誉（尽管必须指出的是，迄今为止，这两家公司均未交付量产车）。

但是在Meuniers看来简单明了的承诺中，Jeep品牌可以继续前进的空间很大。尽管我们联系的吉普代表不能谈论未来的产品，但我们在过去几年中已经充分了解了吉普的战略，以期了解库存情况。

首先，仅因为吉普旨在提供其所有车型的电气化变体，并不一定意味着所有吉普车都将电气化-并非所有市场都必须提供所有变体。

更重要的是，“电气化”可能意味着从相对微妙的轻度混合动力系统到电池充满电的电动汽车的所有事物。前者已经在美国发售。配备eTorque的吉普牧马人配备了一个48伏轻度混合动力总成，几乎在雷达下完全运转。从技术上讲，尽管如此，它仍然算作电气化。

我们不期望明天会只使用电池的吉普车，但是插电式混合动力车至少在某些市场上还遥遥无期。在2019年日内瓦车展上，吉普推出了Renegade和Compass跨界车的插电式混合动力版，目前暂时面向欧洲买家。跨界车结合了为前轮提供动力的1.3升汽油发动机和为后轮提供动力的电动机，这是建造AWD混合动力汽车时越来越流行的道路。他们应该能够达到31英里的纯电动行驶里程。

同时，插电式混合动力牧马人据称已经出现了好几年，尽管我们不希望在2021年之前看到它。如果做得正确，这样的车辆可能是牧马人阵容真正有趣的补充，而不是向环保游说者致敬。期待已久的插入式版本的Grand Wagoneer豪华SUV将能够很好地与插入式Range Rover竞争。

考虑到这一点，Meuniers声称似乎并没有那么牵强。尚有待观察的是，到2022年吉普车阵容是否会向类似eTorque的系统更大倾斜-满足被视为电气化的最起码的最低要求，而不会显着提高燃油效率或减少排放量-或该品牌是否在采用插电式汽车方面变得更加激进在混合动力或全电动汽车中。我们希望在不久的将来能学到更多。