高管们表示,如果麦格纳国际公司(Magna International Inc.)接管陷入困境的汽车造型和工程公司Pininfarina S.p.A.,将成为设计和开发工作的强大竞争对手。
“麦格纳非常需要设计能力,而Pininfarina拥有高级员工,”位于德国科隆的品牌和市场咨询公司Goodbrands GmbH的首席执行官Paolo Tumminelli说。
根据这家意大利公司第三季度财务结果的一部分,11月12日发布的文件显示,Pininfarina的所有权可能会在12月31日发生变更。
麦格纳欧洲部门副总裁迪特尔·奥特豪斯(Dieter Althaus)上周告诉彭博新闻社(Bloomberg News),接管宾尼法利纳(Pininfarina)还将使加拿大-奥地利汽车供应商“在发展事务上具有额外的能力”。
Althaus补充说:“我们在工程领域也投入了大量精力,而设计和技术也在其中发挥了作用。”
对此事有直接了解的消息人士上周告诉《欧洲汽车新闻》,麦格纳对Pininfarina感兴趣。
麦格纳和宾尼法利纳官员拒绝置评。
大众的竞争对手?
顾问Tumminelli看到了麦格纳想要控制Pininfarina的另一个原因:
他说:“在Italdesign被大众收购后,麦格纳此举对于获得设计和工程市场的关键部分是必要的,”
五月份,大众汽车公司收购了意大利最强大的设计和工程公司Italdesign Giugiaro S.p.A. 90%的股份。由于Italdesign主要专注于大众汽车,因此每年大约有7,000万欧元(9,500万美元)的设计和工程业务可用。
宾尼法利纳(Pininfarina)今年将庆祝其成立80周年,它是对获得该业务感兴趣的公司之一。
作为意大利第二强大的设计和工程公司,Pininfarina以其传奇的跑车(如1966年的Alfa Romeo Spider和1984年的法拉利Testarossa)而闻名。
它也以其最先进的技术而闻名,例如其风洞,该风洞三年前进行了400万欧元的升级,以改善其地面效应仿真系统。
麦格纳(Magna)没有风洞,从头开始兴建的费用可能超过3000万欧元(4000万美元)。
Tumminelli说:“风洞是很好的资产,当然值得拥有。”
对Pininfarina的收购将为麦格纳提供一种工具,这对帮助设计人员和工程师改善车辆的空气动力学至关重要,而这反过来又有助于减少燃油消耗和减少排放。
在欧洲,汽车制造商正面临削减车队排放或面临罚款的压力,在欧洲,更严格的污染规定于2012年开始生效。
财务麻烦
宾尼法利纳多年来一直在财务上挣扎,从2007年到2009年总计亏损3.58亿欧元。截至9月30日,该公司的净债务从2007年的1.57亿欧元减少至5800万欧元(约合7900万美元),但仍在亏损。
意大利媒体报道称,多达10家汽车制造商和私募股权公司对该公司感兴趣。该报告称北京汽车工业控股公司和印度的Mahindra&Mahindra Ltd.为可能的收购者。
继11月17日《欧洲汽车新闻》发表有关麦格纳对公司的兴趣的报道后,宾尼法利纳发布了一份新闻稿,称其“正在收集潜在买家的意向书。每当任何谈判达到需要沟通的阶段时,公司都会以通常的透明性来做。”
2009年,宾尼法利纳聘请了米兰的一家商业银行Banca Leonardo出售了宾尼法利纳家族控股公司Pincar持有的50.7%的股份。出售是2008年底与债权人银行达成的1.8亿欧元贷款减记协议的一部分。银行将通过出售股票获得收益,去年,由于银行取消了另外7000万欧元的贷款,收益增长了76.1%。
宾尼法利纳家族拥有宾尼法利纳股份公司1.2%的股份,低于金融危机爆发前的55%的股份。该公司由现任董事长Paolo Pininfarina的祖父Battista Pininfarina创立。