旅行汽车网在公司最新的混合动力车在巴黎车展上台之前，雷克萨斯向我们提供了即将推出的CT 200h混合动力车的更多细节。
您对汽车的看法可能取决于您所看的视角。如果您从运动的角度看规格表，您可能会像使用本田CR-Z混合动力车一样失望。CT 200h从0到60 mph耗时将近10秒。其平台源自与丰田普锐斯相同的基本MC架构。系统总输出功率仅为134 hp，其中1.8升汽油驱动的四缸发动机为98 hp，其余为一对电动发电机。
但是，如果您首先想到的是一种高效的混合动力车，您会发现它使42 mpg EPA组合起来。底盘的改进使底盘更加坚固，旨在获得更好的响应。因此，可以将其视为运动型Prius。
总工程师Osamu Sadakata保证说：“它不是赛车，但它为真正的驾驶爱好者提供了响应能力。”“我设计它的乐趣在于驾驶。”
我们驾驶了它，但是我们的驾驶印象一直被禁运到10月12日。该车将于2月份进入美国展厅。因此，现在，这里是有关雷克萨斯第五代混合动力汽车的一些细节。
它使用与Prius相同的2ZR-FXE 1.8升dohc 16气门VVT-i四缸发动机，以Atkinson循环定时运行，从而以降低低端扭矩为代价提高了热力学效率。通常，低端扭矩的缺乏会被增压器所取代（这将阿特金森循环变成米勒循环），但是在这种混合动力驱动下，电动机将替代低端扭矩。CT 200h有两个，电动发电机1和电动发电机2，事物1和事物2。变速箱的工作基本上由一组行星齿轮来处理，这些行星齿轮统称为CVT的动力分配装置。
该电池组由28个镍氢电池模块组成（丰田表示，锂离子电池在“未来将成为未来”），它们的峰值输出功率均为27 kW。来自电池组的201.6伏特被升至500伏（正常加速）和650伏特（运动模式）。
运动模式是可用的四种模式之一。破折号上的旋钮可让您选择普通，环保或运动，而单独的按钮可用于EV模式。当CT认为效率更高时将自行进入EV模式时，您可以自己按一下按钮，直至无燃烧的“几英里”。
运动模式改变了汽车对速度敏感的电动助力转向，牵引力控制和动力控制单元的响应，而丰田称之为“兴奋”。
为了进一步激发这种兴奋，CT的车身通过大量使用高强度钢而得到了加强，并通过铝制引擎盖，保险杠加强件和后门得以减轻。同样增加了额外的夹缝焊缝，以提高刚度。CT 200h取代了被动式支撑塔架支撑，其性能阻尼器将前面的两个MacPherson支撑架和后面的后叉双叉臂连接起来。这些坚固的减震器在减少振动的同时还增强了车身结构。
雷克萨斯将竞争对手列为奥迪A3，宝马1系列和沃尔沃C30。雷克萨斯总经理马克·滕普林（Mark Templin）说，定价将在发布时发布，但将在“ IS之下”。IS 250的IS定价约为33,000美元。CT 200h在美国的销量预计为每月1,000辆，而在欧洲，主要为汽车设计的CT 200h的销量每月可达20,000辆。
我们星期二开车，星期三再开车，所以10月12日解除禁运后，我们将与法国乡村保持距离，与您保持联系。
