在从100英里/小时的插电式混合动力车到两模式混合动力卡车和运动/多功能车的洛杉矶车展上,本田车队都发出了喧闹声,本田计划将其FCX Clarity燃料电池车在今年中期投放市场。 2008年似乎并没有那么令人震惊。
但是该公司在车展上的宣布具有非常重要的意义,就像1999年将Honda Insight混合动力车投入市场一样。通过FCX Clarity,本田将燃料电池的移动性从实验室实验转变为实际功能。当这些燃料电池汽车于明年夏天在南加州的道路上行驶时,将不会有大量的工程师和涂白漆的科学家跟随每一个房屋,以确保其正常工作。它只会是汽车,而无论是谁驾驶它—可能是许多早期技术采用者之一,他们很乐意每月花600美元租用三年的租约(包括维护和碰撞保险),有机会成为一辆本田的日常豚鼠。
评论家们无疑会把FCX Clarity称为宣传特技,毫无疑问的是那些批评者仍在实验室及其隐藏的测试中心从事燃料电池的研究工作,并暗示本田实际上有可能因将其汽车停放在公路上而危害燃料电池的未来。每个细节都消除了。g。
当公司决定至少有一部分驾车人士准备好使用两座双模式,航空风格的Insight混合动力车时,人们就是这么说的。 。本田出售的每一个Insight都损失了一大笔钱吗?大概。Insight是否准备好在黄金时间每天使用?可能不会。本田是否获得了公众在现实世界中的混合动力所能接受的有价值的见解并获得了大量积极的宣传?绝对。
但是这里仍然有一个相似之处。本田公司是一个由工程师组成的公司,他们不介意借此机会将几乎准备就绪的技术提供给公众,因为来自现实世界学习的收益远大于风险。
本田会在其租借的每个FCX Clarity上损失一大笔钱吗?大概。将同样的钱投入到更多的燃料电池实验室测试中,是否会更好地为公司服务?可能不会。市场学习和公关带来的好处是否值得任何账面损失?毫无疑问。
当然,还有很多问题,主要是本田计划提供给消费者租赁的FCX Clarity。目前,那些租借FCX的人将不得不住在氢燃料库和洛杉矶地区的本田燃料电池服务中心附近。因此,如果您希望在北达科他州的Bi斯麦(Bismarck)购车,请稍候。需很长时间。
但是这些问题并没有削弱本田在将钥匙(或者他们将用来“启动”这些汽车的小部件)交给普通的简妮斯和乔斯带回家进行日常使用的勇气上-没有任何附加条件。
当燃料电池汽车像今天的混合动力车一样普及时,或者至少像南加州一样普遍时,我们将能够把这一刻标记为燃料电池车从理论到现实的转折点。 。称其为清晰时刻。