Polestar工程师在底盘，驱动器上花费大量时间

瑞典BORAS —沃尔沃旗下豪华性能初创公司Polestar的工程和营销团队知道推出该品牌的首款车型Polestar 1面临的风险。

“这是一个光环产品。如果我们不做这个正确的尝试，” Polestar 1商业项目负责人索非亚·比约内森（SofiaBjörnesson）说，她没有完成这个想法，因为她知道后果。

“但是我一点也不担心。”我们会做到的。

Polestar 1的最初生产量仅为500辆车，今年将到达沃尔沃子公司的首批客户。该品牌的底盘和开发专家正花费大量时间在Hällered试验场和瑞典哥德堡附近的当地道路上对汽车进行微调。

团队有艰难的决定。

底盘专家罗杰·沃尔格伦说：“我们最初计划采用电子控制的风门。”团队想要一个主动式减震系统，该系统可以通过在车内选择触摸屏上的设置来进行调节。“但是它没有达到我们的期望。我们拥有的是更坚定的选择。”

Polestar 1具有瑞典性能供应商ÖhlinsRacing的双流量阀解决方案，使驾驶员可以通过旋转引擎盖下方的金色旋钮来调节风门的正负20％。

沃尔格伦说：“这不是一个容易的决定，因为市场压力很大”，才能够调节车内的减震器。

挑选轮胎时遇到了另一个挑战。Polestar 1的首席开发工程师Joakim Rydholm与倍耐力合作制定了规格。通常，需要两轮工作才能获得新轮胎的混合物，层数和胎面到正确的位置。如果开发超出此范围，那么它将变得非常昂贵。雷德霍尔姆说，波尔斯塔（Polestar）需要四轮比赛才能按照他想要的方式获得轮胎。

随着商业发布的临近，有关第一个模型的更多技术信息正在公开。

发动机：Polestar 1的2.0升四缸涡轮增压和增压发动机与其34千瓦时电池相结合，可提供超过626 hp的联合动力和738磅英尺的扭矩。根据“全球协调轻型车辆测试程序”，该车型的纯电动续航里程为78英里。

扭转刚度：Polestar通过在车身中使用碳纤维而不是钢，使汽车的扭转刚度提高了45％。工程师说，增加的刚度改善了操纵和行驶动力学。

扭矩矢量：后桥上的两个电动机分别运行。转弯时，电机会从方向盘和加速器上读取读数，以便例如加快外轮速度，从而使汽车在转弯时更快。

平衡：Polestar说Polestar 1的重量中有48％位于前部，而52％位于后部。这是可能的，因为涡轮增压/增压汽油直喷发动机在前面，而电池在后面。由于汽车的高顶礼帽中装有碳纤维，因此重心靠近道路，从而提高了驾驶动态。