密歇根州坎昆的Yazaki北美公司的工程师通过防止电动车辆的高压系统故障来帮助保护车辆乘员和维修店技术人员。
每当打开或关闭电气设备或电动机时,由高温电弧(通常数千度)引起的故障都是可能的。那是因为在接触器的开关板之间产生的电弧能量会焊接或降低传导电流的镀层。
Yazaki北美核心工程高级开发高级经理John Romain说,Yazaki的固态消弧装置能够检测到电弧情况并在不到100微秒内对其做出反应,以保护电路。
罗曼在接受《汽车新闻》采访时说:“美国制造商一直将重点转移到电动汽车上。”“但是这需要大量的布线,这可能既昂贵又笨重。
这就是制造商推动高压电机驱动器发展的原因。他们需要使用尽可能少的电缆来获得大量电力。”
核心竞争力电缆科学是Yazaki的核心能力,Yazaki向全球的汽车制造商提供线束。
消弧装置可以快速反应以保护电路。固态保护电路通过可在现有配电设备中使用的电路中的电子组件吸收能量。
该安全装置可用作验证电路,矢崎(Yazaki)与汽车制造商合作,根据各种电压需求确定其尺寸。对于48伏特的车辆,必须配备1 x 1英寸的立方体消弧装置。罗曼说,高电压车辆可能会扩大到2×2英寸的设备。
他说,该设备利用电弧能量为抑制电路供电,这意味着当没有活动电弧时,该电路不消耗功率。
Romain表示,该设备保护整个电路,包括连接器,开关触点和负载设备本身。该技术的成本与所提供的保护有关。
他说:“这就像汽车保险。”“如果要损坏昂贵的组件,您需要付出一点代价来保护自己免受巨额账单的侵害。当拥有这些大功率系统时,您将需要预防各种电气现象,例如电弧抑制。”
维修电动车辆矢崎的发展也受到电动汽车维修日益普遍的情况的推动。
罗曼说,无论车辆变得多么可靠,它们在使用寿命期间都将始终需要某种类型的维护。并非所有人都在维护过程中遵守安全规则。
矢崎的约翰·罗曼(John Romain)说,消弧装置“就像汽车保险一样。您只需支付少许费用即可保护自己免受巨额账单的侵害。”他说:“典型的现代维修的第一步是断开电池上的12V GND端子,以安全地维修大多数电气系统。”“在未来的汽车电气架构中,这还远远不够,在这些架构中,可以同时使用12伏特和48伏特或更高的电压源,并且通常与其他电子控件桥接在一起。”
12伏系统极有可能发生此类危险,但是当车辆系统超过该水平时,人身伤害和车辆损坏的风险就会增加。他说,通过将消弧装置集成到车辆电气系统中,可以自动保护具有潜在损坏可能性的电路。
罗曼说:“消弧装置具有吸收可能产生火花的电弧能的价值。”这些火花可能会损坏电线和端子,或者点燃易燃材料,从而伤害乘员。