创建日文意大利超级供应商只是第一步

底特律–您不认为贝达·博尔兹尼乌斯（Beda Bolzenius）和他身后的纽约投资公司KKR＆Co.已经完工了，是吗？

凭借Bolzenius作为汽车行业的领军人物，KKR收购了两家遥遥领先的全球零部件公司，分别是日产控制的日本Calsonic Kansei和菲亚特克莱斯勒汽车控制的意大利Magneti Marelli，在不到24个月的时间里花费了110亿美元，打造了一家年营业额达164亿美元。

新公司的首席执行官Bolzenius是一位63岁的德国人，他职业生涯的前半段时间一直由密尔沃基的江森自控公司领导，包括在底特律工作了近八年。

现在，他在东京的办公室找到了自己的一席之地，致力于将一支传奇的日本管理团队与在KKR领导下的意大利同样出色的团队相结合，以期实现对投资回报的期望。为了使汽车制造商寻求新技术，并超越过去一直有效的零部件和供应商关系，他必须将它们整合成一个无缝企业（现在称为Marelli）。

但是，还有更多的未来，博尔兹尼乌斯（Bolzenius）透露。

博尔岑尼乌斯在底特律停留期间告诉《汽车新闻》，但没有提供细节，他说：“将需要另外两种或三种技术。”“我们涵盖了电力传动系统的大部分内容，但是我们已经确定了技术差距，我们正在积极筛选市场中的某些选择，并且我们准备进行几次收购。”

Bolzenius指出，KKR和执行团队的想法是创建一个新的参与者-可能会作为一个公开交易的实体分拆出来-它将能够提供车辆系统。在谈到KKR的愿景时，Bolzenius使用行业术语“ Tier 0.5”来表示供应商，该供应商规模足够大，可以根据汽车制造商的要求生产大部分车辆。

他说：“他们现在正在谈论更多的Tier 0.5供应商，它们位于系统方面和组件方面，我们的目标是达到这一目标。”

该计划将进一步发展到自动驾驶，该公司的意大利部分有望通过其前照灯业务在物体检测的关键领域发展。控制着107家公司近2000亿美元资产的KKR认为，电气化是合乎逻辑的。合并后的供应商的电子业务将更深入地发展到人机界面领域。

他说：“我们已经与传感器公司建立了良好的合作关系，并在相机方面拥有了出色的技术。”“我们将与从事算法开发的公司合作，以便我们可以从纯检测部分转移到更多的识别部分，并提高整个检测和识别部分的效率。

他说：“进一步的收购正在讨论中。”“目前，我们正在敲定五年业务计划，不能透露任何更准确的投资数字。”

但首先，Bolzenius和他的团队必须将地球相对两侧的两家公司编织在一起，拥有170个营业地点和62,000名员工。

KKR在Marelli的工作

Beda Bolzenius住宅：东京都德国门兴格拉德巴赫63教育：波恩大学职业生涯的物理学博士亮点：2019：Marelli首席执行官2018年：2014年Calsonic Kansei首席执行官：江森自控公司副董事长，Automotive Experience 2004总裁：江森自控2002年执行副总裁：博世人体电子事业部总裁，1997年：Bosch 1995年起动机和发电机组总裁：博世汽车电机系统公司执行副总裁。

在接下来的八个月中，Bolzenius将每周前往不同的大陆，以确保新公司正确整合其文化。其中至关重要的一步是尊重两家供应商的民族文化，尤其是日本对稳定和忠诚的敏感性。

他说：“在日本，您需要良好的辩护来捍卫变革。”“他们在质疑任何变更时非常敏锐，却没有证明这是更好的选择。变化从来都不是其本身的原因。对于我们来说，分享成功的故事非常重要，这些成功的故事表明了我们通过整合正在推动的变革。”

他说，马涅蒂·马瑞利方面的工人一直对收到确认该交易已经完成的确认感兴趣，但他们也担心两家公司将如何合并。Bolzenius试图做到透明。6月7日，他召集了两家公司的500人参加了一次市政厅会议，以使人们在同一页面上获得信息。

他说：“我向他们展示了我们在头四到五个月内预订的所有业务。”“这是十个程序的清单。在北美地区工作了18年之后，我们从本田获得了第一笔订单。20年后，我们从通用汽车获得了第一笔订单。很长时间以来，我们赢得了福特的第一笔大批量订单。

他说：“我们正在与主要客户一起渗透电气化市场。”“这些是我们需要传达给日本和意大利员工的故事。”

博尔泽尼乌斯说，他对自己的家人很想家。由于他在北美的岁月，他现在仍住在墨西哥，这使他的家庭更加想家。在意大利和日本之间旅行，数小时的电话会议和背对背会议中，他每月休假一次，探望他在墨西哥的两个女儿。

他的得力助手沃尔克·克雷布斯（Volker Krebs）是德国人，是江森自控（Johnson Controls）的校友，现在是博尔任尼乌斯（Bolzenius）的首席转型官，他也很想家。克雷布斯的家人住在密歇根州，他每月大约见一次他们。克雷布斯说，他最近飞往密歇根州参加儿子的中学家长会。

克雷布斯说，但是日本是新公司必须运营的地方，他已经在汽车行业工作了20多年。

他说：“与日本队，意大利队，一些美国人和一些德国人进行电话会议很难。”“时区也非常困难，所以我认为这是我们真正了解彼此的关键。”

尽管日本公司采用了意大利公司的名称，但克雷布斯表示，马瑞利仍需要一种重要的日本文化元素：他说：“ Calsonic拥有令人印象深刻的日本模式Monozukuri，我们需要将其转移到Marelli集团。”“在日本方面，最重要的是质量，发布和性能。”

KKR的2大动作

Calsonic Kansei和Magneti Marelli共同组建了Marelli，年销售额总计164亿美元，在全球拥有170个分支机构，在全球拥有62,000名员工。65亿美元2018年收入：$ 85.2亿总就业人数（2019年3月31日）：39,000号地点：全球84个产品在日本琦玉的Calsonic Kansei收购价格：45亿美元2018财年收入：80.7亿美元总就业人数（2019年3月31日）：22,382号地点：全球95

日语中的Monozukuri意思是捕捉和维护制造链的精神，包括追求创新和完美，将是这家新合并公司的关键基础。

博尔兹尼乌斯在谈到这一哲学时说：“野兽的本质是非常以日本为中心的。”“这是关于一致性，努力不断改进并为客户服务”。对我们来说，前进的唯一途径就是培育它。

克雷布斯补充说，新公司必须超越人们对两家独立供应商的看法。

他说：“不要误会，马涅利·马瑞利仍与菲亚特·克莱斯勒有联系，进入通用汽车和福特的大门几乎是不可能的。在CK方面，我们仍然被视为各个领域的日产公司。

“但是现在我们在增长方面拥有更多机会，这是我们故事中令人兴奋的一部分。我们可以将意大利的汽车照明专业技术带入日本市场。”

IHS Markit米兰技术供应链执行董事Matteo Fini说，Calsonic与Magneti Marelli的合并还使两家公司有机会简化其产品组合，并将其研发火力集中在电气化和自动驾驶周围的增长领域。

新玩家诞生

Calsonic Kansei和Magneti Marelli合并组成Marelli。年销售额：164亿美元全球170名员工人数：全球62,000

菲尼说，在某些产品上，例如仪表盘和信息娱乐系统，也有可能团结一致。掌握这些系统的集成对于开发支持自动驾驶的人机界面产品至关重要。菲尼表示，客户访问是另一个要考虑的方面。

菲尼说：“合并后的实体将拥有更加多元化的客户群，在被KKR收购之后，这已经成为CK战略的一部分。”

“由于两家供应商的巨大互补性，这绝对是一次有趣的合并。玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）在照明，一些动力总成应用和电子产品方面拥有丰富的经验，而卡尔森（Calsonic Kansei）在热敏元件市场拥有扎根的业务，并在驾驶舱领域拥有专业知识。”

合并后的公司由10个业务部门组成，只有三个直接重叠。这些是排气系统，动力总成电气化和电子设备，将作为新的全球业务部门运营。

Bolzenius表示，公司仍将总部设在日本。运营部门的管理将保留在其优势所在：意大利的电子业务，日本崎玉的排气系统部门以及由另一位德国执行副总裁Joachim Fetzer领导的日本动力总成业务。

Fetzer拥有工程学博士学位，他的大部分职业生涯都在德国斯图加特附近的Gerlingen的Bosch工作。2008年，他成为SB LiMotive的工程和质量主管，SB LiMotive是Robert Bosch和韩国Samsung SDI在韩国的50至50锂离子电池合资企业。

自2012年以来，他担任博世执行副总裁以来一直专注于电动汽车和混合动力技术。

博尔兹尼乌斯说，马雷利很有可能通过首次公开募股从KKR的私募股权过渡。

但他警告说，“没有关于该IPO将在何时何地进行的最终决定。”

通过将两家公司合并在一起，KKR为他们提供了基础设施和管理能力，使其能够在全球范围内独自运营。

博尔兹尼乌斯说：“新公司有潜力在采购方面带来快速的协同效应并节省开支。”“我们真的可以通过新的投资进入彼此的工厂，并加快我们在欧洲或亚洲市场的进入，因为我们拥有适当的资源。”

博尔兹尼乌斯说，他在私人公司和上市公司都有经验，并且相信他们在业务表现上没有什么区别。但是，从长远角度看待一家公司的成功与幸存下一个季度盈利电话之间是有区别的。这就是为什么KKR的投资模式对Marelli的成功如此重要的原因。

Bolzenius说：“如果您想以正确的方式开始工作，那么这种投资模式将会带来巨大的好处。”

“如果没有一家私募股权公司以这种速度协调如此复杂的交易，马瑞利就不会发生。与KKR在业务方面的合作关系-如果您谈论在技术方面有更多想法的进一步收购，那么它可以快速做出决定。