旅行汽车网经销商楼层平面图是过去十年中大部分时间令人惊讶的利润中心，去年随着利率上升和汽车制造商为抵消楼层平面图成本而提供的援助逐渐减少，这成为大多数经销商的支出。
经销商在2018年平均支付了55,164美元（或每辆车61美元）的平面布置图利息。根据美国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的经销商财务年度报告NADA Data 2018的数据，相比之下，2017年的收益为17,083美元（每辆车19美元）。
传统上，经销商贷款平面图贷款是用于支付车辆库存的成本。2010年，当利率暴跌时，由于汽车制造商继续提供大量付款以鼓励经销商购买新车，因此平面图成为利润中心。
2010年，经销店的平均平面布置图利润为$ 2,355。这个数字每年都在上升，然后在2015年达到109,497美元。2016年，平均经销权收入为85,855美元，2017年利润暴跌80％至17,083美元。
NADA高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）表示，到2019年，平面图的成本很可能将保持稳定。他说：“我们预计今年销量将下降至1680万套，当然，如果经销商的库存减少，无疑，平面图费用也将减少或持平。”
美联储在2018年四次提高基准利率。它预计今年将至少提高两次利率，但上个月修改了计划，决定将利率保持在2.25％至2.5％之间。
福特汽车公司美国市场，销售和服务副总裁马克·兰尼夫（Mark LaNeve）在上周的销售电话会议上表示，浮动计划成本仍然在挤压经销商的利润。“希望，按照美联储的指示，我们将看到今年余下的利率上调而有所缓解。”
他补充说，车辆比五年前贵得多，这也增加了平面图的费用。
LaNeve说：“与五，六年前相比，有了所有设备和驾驶员辅助技术，经销商正在支付更高的名义费率，并以更高的平均库存单位来支付它。”“那是我们非常关注库存的原因之一，我们正在与经销商合作，以更快的周转速度和非常有效的库存管理。”
理查德·特鲁特（Richard Truett）为本报告做出了贡献。
