自13年以来商店首次倒数

《汽车新闻》的年度经销商普查显示，自2013年以来，美国经销店数量首次下降，尽管仅下降了0.3％，但行业销售量却略有增长。

截至1月1日，经销店数量减少了52家，至18,275家，而新车的特许经营权数量也下降了0.5％，即172个特许经营权，至32,099家。通用汽车和福特汽车公司的经销和特许经营数量略有下降，这在很大程度上是造成这一下降的原因。

菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）去年增加了九家经销店，估计数字显示，其总经销权数量也超过了2018年1月1日。FCA发言人杰夫·贝内特（Jeff Bennett）表示，该汽车制造商一直在与经销商合作，增加独立的吉普车和Ram商店，其中包括去年开业的Ram和12个Jeep商店。

该计划于2017年底启动，旨在为那些品牌的汽车购买者创造独特的客户体验。Bennett说，2018年的独立增长来自克莱斯勒-道奇-吉普-拉姆经销店撤出的现有特许经营权。该公司计划到2019年底将这些数字再增加50至60个独立陈列室。

在整个行业中，去年的专营权经销店增加了34家，达到11,960家。仅进口独家商品继续增长，比一年前增加了20家，而仅进口双重商店减少了38家。

由于特许经营权数量略有下降，而不包括特斯拉的美国轻型汽车销量在2018年下降了0.2％，平均行业吞吐量同比增长0.2％至每特许经营权533辆汽车。包括特斯拉在内的行业销售额为1,730万，创历史第四高。

人口普查对42个品牌的吞吐量进行了排名，这是一个指示品牌健康的关键指标，去年发现13个品牌排名上升，13个失地和16个排名不变。品牌争取收益，因为当通过相同数量的经销店销售更多车辆时，商店可能会更有利可图。

吞吐量领导者

丰田，本田，雷克萨斯和日产的前四名赛车手去年均出现下滑。长期吞吐量领先的丰田公司平均每辆专车销售1,718辆汽车，仅下降了0.1％。雷克萨斯（Lexus）上升至第3名，而日产（Nissan）下降至第4名，其平均吞吐量下降了6.8％。日产放弃了五个特许经营权，但其销售额下降了6.6％。

斯巴鲁（Subaru）再次排名第五，是前五名中唯一增长的品牌。去年，由于特许经营权数量增加了一倍，其吞吐量增长了4.9％。根据汽车新闻数据中心的数据，受欢迎品牌的销量增长了5％，达到680,135辆，创下了连续第十年的记录。斯巴鲁女发言人黛安·安东（Diane Anton）表示，斯巴鲁今年的目标是销售70万辆汽车，并计划在2019年增加三家经销店。

排在前十名的是奔驰，宝马，现代，福特和起亚。起亚从第11位跃升至第10位，现代从第9位跃升至第八位，韩国品牌大获成功。去年这两个品牌都放弃了少数特许经营权。

福特是前十名中唯一的国产品牌，由于吞吐量下降了2％，因此排名下降到第九位。它下降了14个专营权，2018年的销售额下降了3.3％。

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捷豹路虎去年增长了16个特许经营权，其中有6辆捷豹和10辆路虎拥有混合的吞吐量，其中路虎的销量增长了23％，而销量增长了19％。同时，由于重磅轿车品牌的销售额下降了23％，捷豹的吞吐量下降了25％。

捷豹路虎的发言人说，这些品牌的增长计划很小，但没有透露该汽车制造商可能增加多少家门店。

沃尔沃的吞吐量提高了21％。沃尔沃的销量增长了21％，而其特许经营权却减少了五成。越来越多的商店裁员。

沃尔沃汽车美国公司首席执行官安德斯•古斯塔夫森（Anders Gustafsson）在一份声明中说：“零售商的吞吐量和盈利能力一直是我们转型的关键战略重点，我们正在取得良好的进步，但我们还有很多工作要做。”“我们希望能减少我们的门店数量，并将抓住机会整合对我们和有关各方有意义的地方。”

底特律的零售咨询公司Urban Science在2月份发布了自己的汽车特许经营研究报告，结果发现，按经销商量计算的吞吐量去年增加了一个单位，平均达到948辆。

Urban Science全球数据总监Mitch Phillips预计，由于预计新车销量将下降，2019年的吞吐量将下降约2.5％。

LMC Automotive预计，只要不产生有意义的关税影响，美国今年的轻型汽车销量将达到1700万辆左右。Cox Automotive预测销量为1680万辆，而Edmunds预测为1690万辆。

尽管去年96％的本地市场的经销商数量没有净变化，但Urban Science发现有些州有所收获。德州去年增加了最多的经销商，增加了24家，其次是佛罗里达，明尼苏达州，乔治亚州，路易斯安那州和俄亥俄州。

菲利普斯说，令人惊讶的是，纽约和加利福尼亚均不在涨幅榜之列。