旅行汽车网在过去的30年中，“主动悬架”一词在汽车上时有出现，但总是有点用词不当。
它指的是在很大程度上使道路上的颠簸滑行平稳的系统-因此，与主动系统相比，悬挂系统更多的是“反应性”悬挂。
但随着今年美国重新设计的奥迪A8轿车的推出，这种情况开始改变。多亏了主动传感器圈，车载48伏电气系统和迅捷的机电执行器，德国大型豪华轿车的预测性主动空气悬架比训练有素的维修狗可以做更多的绝妙技巧。
一个例子：当配备可选的高端悬架系统时，A8可以感觉到即将发生的侧面碰撞，并将车辆侧面升高3.1英寸，从而使加固后的门槛能够吸收更大的碰撞能量。
奥迪本月在这里的一个前飞机场向记者们展示了这些功能，不过直到明年夏天，2020年款的预测性主动悬架才可以选装。
经过重新设计的奥迪A8将于本季度在美国展厅展出，它将能够更好地处理坑洼和减速带。
侧面碰撞模拟模拟即将来临的车辆前部的黄色泡沫大块放在滑橇上，以每小时30英里的速度拉向停放的A8的乘客侧。
在侧面碰撞的威胁下（由侧面安装的传感器确定），A8自行撑起。轿车将其安全气囊武装起来，随着威胁的增加，关闭车窗和天窗，最后，在最后一秒钟，使用空气悬架在即将发生的车祸一侧将车辆抬高。
奥迪说，该系统的有效性将取决于迎面而来的车辆的特性，但是通过增加高度，门槛和车身结构中的高强度钢可以吸收更多的撞击，而不是弱化的车门。
附加的侧面碰撞保护装置还可以异常方式处理坑洼。
减震器和/或支柱使车辆的驾驶室保持稳定，而车轮和轮胎则吸收撞击孔边缘的冲击。借助A8的车载传感器套件，轿车可以看到轮胎驶向一个坑洼，并在某种程度上悬挂了车轮，使其不会掉入孔中太远，从而减轻了孔后缘的撞击，并使行驶平稳。
相同的技术可以使A8吸收减速带而几乎不会在机舱中产生明显的冲击，并且可以防止大型轿车在急停期间跳水和在急加速时蹲下。
其他应用A8的机载传感器（包括雷达，激光检测和摄像头）还启用了轿车的驾驶员辅助系统，其中包括车道保持和奥迪的交通拥堵辅助系统，这是一种自适应巡航控制系统，可自动制动并加速行驶。交通。
在40英里的试驾过程中，驾驶员仅一次感到需要干预-当接近交叉路口的车道一分为二且没有其他标记时。
选装的四轮转向系统将在发布时提供，它还使A8具备了像A4这样的小型运动型轿车的转弯半径。
A8的起价为84,795美元（含运费），于2017年春季首次在巴塞罗那展出，并在欧洲发售。美国经销商已经开始订购新的A8，预计该车将在本季度的陈列室中销售。
