旅行汽车网Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）表示，通用汽车在安大略省英格索尔（Ingersoll）的装配厂的罢工可能会“持续一段时间”。
他可能是正确的。双方都没有动力去改变立场。
迪亚斯说，工会与通用汽车之间的“重大哲学差异”使达成协议变得不可能，迫使CAMI大会上的大约2750名工人罢工。
Dias和其他工会领导人认为，这一轮谈判对于CAMI工厂的长期生存至关重要，该工厂装配了热销的雪佛兰Equinox，但今年GMC Terrain的生产却输给了墨西哥。结果，约有400人被解雇，另有200人左右提前退休。
Unifor希望CAMI被指定为北美Equinox的主要生产商，并希望新产品取代Terrain。工会表示，此举将防止更多的加拿大工作流失到低薪墨西哥。通用汽车显然没有。
工会领导人知道罢工将长期损害通用汽车。Equinox是通用汽车在蓬勃发展和有利可图的跨界细分市场中最畅销的产品。LMC Automotive的数据显示，罢工将导致每天损失约750个Equinox分频器，但它指出，在罢工期间，通用汽车可以在短期内将部分生产转移至墨西哥工厂。
他们还知道，现在需要确保生产，而美国仍要保持在其历史最高销售水平以下，而加拿大的销售则继续上升。无法说出四年后的市场会是什么样，但是几乎可以肯定的是，它不会像今天这样强大。Unifor没有理由将投资谈判推迟到下一轮谈判。
如果大量参与北美自由贸易协定谈判的迪亚斯想让反派分子成为北美自由贸易协定问题的替罪羊，那将有一个与通用汽车一样大的人。当北美自由贸易协定的谈判于本周末恢复时，可以期待迪亚斯将CAMI作为加拿大汽车厂的另一个例子，由于该协议，其工人有可能输给墨西哥。
当然，对于Unifor来说，坏消息是Equinox向墨西哥的转移已经开始。墨西哥的两家工厂于4月开始组装Equinox，通用汽车可能在罢工期间提高产量。（溢流春分生产以前在通用汽车的安大略省奥沙瓦装配厂完成。）
制造决策不是一时兴起的，生产不可能很快返回加拿大。
迪亚斯（Dias）正确的是，在市场强劲的情况下，工会现在更容易获得投资，但事实仍然是美国汽车销售正在进入低迷时期。结果，加拿大和美国工厂的重大投资可能性很小。除非市场条件需要，否则通用汽车不会承诺生产更多的产品。并且需要确保CAMI的新产品能够盈利。
很容易看出为什么两国保持如此遥远的距离。问题是弥合这一差距将需要多长时间。
