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英国政府将冻结来年的燃油税率，大臣丽思·苏格州在2021年预算中宣布。
自2009年以来，燃料税率已被冻结在57.95倍。报告表明，Sumak正在考虑今年的增加，无论是提高公共资金，并向政府对降低碳排放的承诺发送信号。但他决定，公众在大流行期间依赖汽车的运输，当时对社会距离的需求阻止许多来自公共交通工具，意味着不应增加燃料税。
“为了保持生活的成本，我并不准备提高燃料罐的成本，因此燃料责任的预定上升被取消，”Sunak在介绍预算期间。
在预算报告中，政府声称，与2010年“自动扶梯”系统相比，在燃料税率已经过冻结的11年来看，平£均驾驶员累积了1600左右。
但报告确实提出了燃料率可能会在未来几年增加，因为政府试图在2030年禁止大多数新冰车之前推动到低排放车辆的转变。“未来的燃料税率将在英国的背景下考虑”未来的燃料税率“，以至于2050年”达到净零排放量“。
Brian Madderson，汽油零售商协会董事长支持此举，称：“由于PRA在诸如燃料职责的任何升高时竞争，我们自然会欢迎大臣今天的决定。燃料职责是对企业和生计的恢复税，因此任何增加它都会因经济追溯而产生的完全适得其反。“
Madderson的观点呼应了Byrac政策尼古拉斯莱斯的思考：“司机将呼吸秘密的叹息，校长决定不”摇滚燃料船“。我们担心这一点只会在泵价格上涨时堆积进一步的危机，并且由于大流行而挤压许多家庭收入。
“许多司机将他们的汽车视为一种安全的旅程，并认为由于大流行而言，可以访问车辆的访问是更重要的。如果校长已经提高了燃料责任，他可能会冒着任何经济复苏冒险，因为它会导致消费者和企业的成本增加。“
随着预算的主要原因是持续流行的经济后果，宣布了直接影响驾驶者的其他政策。有人认为，校长不会进一步投资计划，帮助政府达到其净零目标，例如进一步投资EV电池制造或英国的EV收费基础设施。
政府确实承诺£480万才能在威尔士举行富豪霍姆的氢气枢纽，旨在试验从可再生能源的氢气的创建，并用作货物车辆的燃料。该计划可以支持500个工作岗位，它受到批准的商业案例。
还有1.35£亿美元加快A66跨宾尼道路升级至2024的施工开始。
汽车制造商和贸易商老板迈克霍斯社会说：“预算对大流行和额外交易成本难以达到艰难的汽车行业的鼓励，但它缺乏将行业和市场转变为政府和行业渴望的净零未来所需的支持。”
他加了：“在这个关键的一年中，在秋季和秋季的派对26章中，在九年内面临脱脂的脱脂行业，我们希望看到更多措施来支持过渡。
