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当英国政府在11月透露时，它将提出禁止销售新的汽油和柴油汽车到2030年，解雇了一个起跑枪，以发出赛车和电动车辆的充电行业。两者都必须提供合适的基础设施，以支持未来十年的大规模采用EV。
目前公共收费网络面临的一个主要问题是远离该国拥挤地区的充电器。根据ZAP地图提供的数据，40％的公共收费网络位于伦敦和东南部，而威尔士仅为3.7％。
威尔士政府发言人承认差距，告诉Autocar：“远程和农村地区存在具体挑战，在那里有一个特别需要协作工作和潜在的更大的公共部门刺激。
“我们正在使用威尔士的交通工具，在北威尔士中间和北威尔士的11个地点安装快速充电设施，靠近战略路线，并有计划遵循其他计划。”
2019年，坐在威尔士国家基础设施委员会委员会的Stephen Gifford告诉我们，私营公司将在农村威尔士安装积分并预测该州必须介入。
然而，需要做些什么来创建一个适用于未来十年数百万eV的网络？据英国国家基础设施委员会主席John Armitt称，公共和私营部门需要更多地携手合作，而政府的电力部门监管机构OFGEM必须确保有问责制。
ARMITT告诉Autocar：“需要什么是与汽车制造商的合作，政府的政策，监管机构和能源分销商在一起。需要一个计划。没有几乎所有的公文警用机都被加到现有的服务站或安装在“目的地”中，有很强的风险，当我们到达2030年时，政府将需要退出其政策或在新的延长日期汽油和柴油汽车销售。
“监管机构的美丽是，在获得政策的情况下，它是诚实的经纪人，并确保私营部门不会通过过度收费或逃避太多。”
ARMITT表示，OFGEM还需要“与电力分销公司合作，以如何激励他们如何激励加强网络并让他们适合宗旨”。
欢迎这是充电提供商BP脉冲的外部事务负责人，这是汤姆群体。“将能够进入未来的电力网络的需求来投资它将有意义，而不是逐步完成这一目标，”他说。
