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当一家公司的博世规模准备发布一项新技术时，通常会认真对待。像博世这样的一级供应商位于汽车行业的供应链顶部，负责（而不是汽车制造商），用于介绍使所有车辆勾选的技术。
博世最近宣布计划在2022和2023之间开始生产氢燃料电池供电，最初关注卡车。一旦这些在重型车辆中建立，汽车的较小规模版本可以遵循。燃料电池将氢气和氧气从空气转换为电力，热量和水，并使用从可再生能量产生的氢气制成的燃料电池碳中性的操作。重型卡车是该技术的一个很好的起点，因为电池足够大的电池在体积和重量方面会巨大，更不用说令人难以置信的昂贵。
氢气具有高能量密度，并且由于它在燃料电池载体中作为压缩气体储存，其量由重量而不是体积测量。一公斤氢含有大约与3.3升柴油的能量大约相同的能量。博世计算7kg氢足足以为40吨的卡车提供大约60英里。这意味着35kg的氢气将是适用于300英里的良好。
鉴于今天的高级电动汽车的电池可以重量超过500kg，它没有太大的想象力来制造能够做到同样的卡车电池是巨大的 - 除非电流的能量密度有激进的改善电池技术。
关于氢燃料电池的效率与电池相比有很多辩论，并且有两个思想所矛盾的学校。一个是将电力（能源）直接进入电池比将其转化为氢气（能量载体），然后返回到电力。另一方面，博世认购的是，电力生产和需求很少重合，因此使氢气储存，而不是浪费，剩余电能使燃料电池造成燃料电池。博世认为，氢成本将落入中期阶段，以便运行燃料电池车辆比传统动力总成的方式更昂贵。
与液体燃料相比，几十年的测试也证明氢气能够安全。氢气比空气和挥发性轻14倍。在正确的比例中，氢气和氧气的混合物可以是爆炸性的，但是当氢从车辆逸出时，它会在空气中与氧气反应太快。氢气火灾可以在闪光灯上呈现，可能不会造成太大损失，而较重的汽油烟雾造成较重的汽油烟雾会很容易引起爆炸性火灾。
燃料电池车与电池电动车辆共用相同的电动传动系，所以随着氢气和电池技术的组合，车辆制造可能变得更加精简，越来越可持续。
后期的电池
