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Mercedes-Benz背后的逻辑决定将各种汽油，柴油和插液混合动力传动系统从GLA的发动机舱内取出并用电动机更换它们以创造新的EQA很容易理解。
如果没有专门的ev平台，以支持其EQ品牌模型的最实惠，德国制造商真的没有太多选择，除了依靠现有硬件，如果是为了善于提供电动紧凑型SUV定价的承诺竞争BMW I3和大众车ID 3。创建一个独特的结构，就像其主要竞争对手使用的那样的结构，将花费多年和成本数十亿美元。
这不是一个理想的情况。GLA的MFA平台被设想为支持电气化，而是仅在插件混合形式中，而不是完全电动动力传递。因此，其高强度钢和铝结构需要很多重新工程 - 最符合最多的是容纳66kWh离子电池，该锂离子电池安装在凸起地板的后部，包括后座下方。
然而，使用GLA作为基础确实允许梅赛德斯在其在德国Rastatt，德国的植物中的普遍紧凑型交叉以及其他在中国的北京，包括一些英俊的规模经济。
它还以即将到来的EQB的形式铺平了第二种型号的第二型型号，以即将到来的EQB的形式 - 略大的GLB的纯电动版本。它们在2023年之前计划由梅赛德斯推出的六种新电动模型中。
在此之前，我们被邀请在德国的一些明显的冷漠和干旱条件下驾驶欧洲风情。我们轻松伪装的例子属于一批预生产原型，这些原型在2021年中期开始的英国交付之前正在进行耐用性测试。它被描述为“客户准备”并佩戴AMG线造型包，这是三个计划中的三个。
敏锐的观察员将立即认识到欧洲榕及其冰兄弟之间的相似之处;它们共享相同的钢铁Bodyshell和Bumpers。电气模型至少收到自己独特的，空白的格栅和一些其他温和改变的细节，尽管整个连接很清楚。
内部，来自GLA的轻微又重新加工的内部，尽管具有EQ主题仪器和信息娱乐图形。这是在这里的高品质，提供舒适的驾驶位置，拥有所有现代化的便利设施和安全功能，可以在任何一类汽车中。
如果有任何警告，它是后座的住宿，由于凸起的后楼。与GLA相比，整个腿部室没有损失，但由于后凳设置得相对较低，膝盖最终会很高。还有一个像机舱中心跑下来的传输隧道状的山脊。
