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MITSUBISHIHAS在欧洲停止了新的模型推出，作为其全球运营的全球运营的一部分，以降低成本，预计将标志着品牌撤离的欧洲市场的开始。
在“小但美丽”的横幅下，日本制造商计划在未来两年将其固定成本降低20％。ITWILL转向以亚洲为中心的业务结构，并通过缩小低利润业务来提高营业利润“。
该公司将重点关注东南亚市场的资源，目前市场份额为6.4％，而欧洲的刚刚为1.0％和0.9％。该地区去年的营业利润为636亿日元（469.6亿），相比£于所有其他全球市场的£1280亿日元（94.5米）。
计划“冻结欧洲新产品的引入”意味着即将推出的型号，如下一代Lipl200拾取卡车，外地人SUV和Mirage Supermini在这里不太可能出售。
汽车经销商杂志报道称三菱英国老板罗德利感到惊讶地听到这个消息，但是该国品牌在该国品牌模型的COLT汽车公司 - 现在“加速”谈判已经拥有其他制造商。
“我们没有想到[三菱]完全停止欧洲模型的发展，这是一个震惊，”林德利告诉汽车经销商，“但我们正在与其他品牌交谈，尚未在英国尚未代表。”
尚未知道哪个品牌符合三菱出发留下的差距，但林德利暗示了“如果一个品牌进口到澳大利亚，那么他们就会适合英国，因为它们是右手的驱动和崩溃测试到类似的标准“。有人建议他指的是销售的中国品牌Haval，这在2017年宣布了全球推出的计划。
一位三菱英国发言人无法说欧洲新型冻结冻结率较长的是，这种情况是“快速发展和改变”。
三菱计划通过将投资巩固到核心地区和产品的投资来实现2022年底的“可持续增长”。其家庭市场的变化包括将其Pajero SUV从萨拉霍伊转移到Okazaki，关闭未加工的经销商，并促进其共享和认购业务。
发言人告诉Autocar，这太早就说，MITSUBISHI的114英国经销商是什么意思，他们“重新”仍然可以为可预见的未来销售汽车“Andplanto继续支持具有持续备件零件和服务提供的客户。
然而，新模型冻结意味着当前模型将在与欧盟排放法规变得不符合，建议三菱速度逐步退出欧洲市场。
三菱汽车公司代表执行官和首席执行官Takao Kato表示：“我们将从全方位扩张转变为选择和集中的全面扩张。首先，我们将完成我们的结构改革，进一步加强我们的竞争地区 - 建立一个在中期期间可以肯定地产生利润的企业结构。“关于这对斗争雷诺 - 日产 - 三菱联盟的进一步详情尚不清楚，但三菱已经确认计划继续介绍利用联盟合作伙伴技术的尖端模型”。作为其未来模型预览的一部分，该公司列出了一辆电动钥匙汽车，它与日产共同开发，以便在2022年后发布。
