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如果要相信福音传教士，汽车世界就在电动汽车（EV）革命的尖端上。
事实上，政府最近宣布计划从2040年禁止在英国出售新的汽油和柴油车和货车。
在最近的一份报告中，UBS预测，到2023，如电池供电的雪佛兰伏特的汽车将成本相同，以作为传统的化石燃料动力的大众高尔夫。
然而，瑞银报告还提出了由于大型欧洲大学公司的十年结束，这一新一代EVS的第一个可能是损失。
然而，与2020年和2021年遇到的繁重的欧盟二氧化碳队列目标，这些新的电池供电的模型将是至关重要的，因为经济柴油汽车开始崩溃。当替代品是欧盟的替代品很好时，大型汽车制造商可能很乐意造成损失。
瑞银报告的结果是，它认为，2012年和14％，EV销售将攀升至欧洲新车市场的30％和14％。瑞银估计，一旦长距离电梯可以用高尔夫竞争，持续5年来跑得更便宜，EV革命将真正在欧洲开始，每年的EVS销售将是五达六百万。对于2025年，拟议的二氧化碳船队靶量低至65克/公里，大规模采用EVS似乎已被烘焙到欧盟立法中。
这一切都很好，但我们将如何充电我们的电源？除了每年有足够的充电空间有足够的充电空间的挑战，在电力传输网络上有菌株的压力。最重要的是，存在如何产生电的问题。
正如我在英国的一款博特斯蒂下午在英国写下这一点，国家电网实时显示器呈现出令人印象深刻的低碳表现。随着34.5GW的需求，剩下的英国煤站是休息的，煤气生产28.6％的电力，核，核，风近22％，太阳能11％。这几乎三分之一的可再生，超过一半的一代是“低碳”。
一个明亮和壮糟的日子是展现可再生能源的潜力的理想选择，但批评者可能是正确的，说“可再生”也意味着“间歇性”。冬季会发生什么，当需求较高时，较短的日子？当大量的电源正试图向冬天的夜晚征收时，会发生什么？
由于计划将其发电网络脱碳，在英国充电的挑战将在英国难以更加困难。根据政府机构的气候变化委员会，英国正计划完全改变其电力的产生方式。
英国由2020年通过可再生能源产生合法突击局限性，以便通过可再生能源产生30％的电力。目标是发电几乎完全碳，到2050年，因此英国的电力饲料将在未来十年中越来越多地来自可再生能源。这就是为什么有大量的电池用汽车是必要的另一个原因：当风吹和阳光普照时，电池需要浸透的能量，EVS将是理想的。
