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对于Supercar甚至是什么，甚至没有达成共识，更不用说第一个出现时。
最近，我发现了一个在1938年的AutoCar中印刷的V12 Lagonda的测试中的术语，但一些估计甚至比这更大。然而，其他人声称，它在今天理解的意义上的使用更近来，只有在20世纪70年代的常见演讲中的一部分，并仅参考了20世纪60年代中期建造的汽车。
但是，我的意识是，拥有最优秀的汽车成为第一个真正的超级牌的汽车是梅赛德斯 - 奔驰的300sl'gullwing'，一个完美的例子，你看到公司用最新的产品拍摄了它的品种 - 63岁以下梅赛德斯-AMG GT R.
就我所知，SL是第一个重置我们对公路车可以做的事情的理解。即使在1954年，还有一些可以符合其性能的竞争，但这些赛车只有能够在道路上被驱动的赛车。但虽然它做了比赛，但这不是Gullwing的目的。
实际上，基本上设计用于街道使用，是一股超高级DNA的关键，这是当天标准的真正非凡的表现。其他最重要的优先事项包括作为异国情调的逮捕，不适合的价格和提供纯粹的驾驶乐趣。有一个轿车，庄园甚至SUV，甚至是SUV，才能赐给他们超级牌表演，但这并没有让他们的超级动力超过驴子上的绘画条纹使它们成为老虎。
GT R与鸥翼比其前叉，后驱动，双座配置和鼻子的三角星具有更多的共同之处。它也有正确的方法。既不是汽车尤其实用，但它们也不是仅仅是短跑娱乐，因为除非通过简单地令人难以置信的性能和存在，否则这将更多地倾向于跑车。两者都是你全天都在开车的汽车。两者都在高速公路上充分文明，以使山脉的旅程实际上是令人愉快的，而不是只是可容忍，而且在你终于到达时都提供出色的娱乐水平。两者都不是目的或将主要用作轨道车，但两者 - 通过他们时代的标准 - 完全在那种环境中的家中。
将课程从Gullwing绘制到GT R绘制一个图表，其特征在于柔和向上的倾斜性能，通过偶尔的巨型跳跃点缀。标准被设定并稳步改善，直到有人感到厌倦，并且在当时看到的东西完全是坚果，但在很短的时间内，被用作新的常态。
其中的第一个是兰博基尼Miura。自300SL以来，SuperCars变得更加普遍，汽车如法拉利250 GT，阿斯顿马丁DB4，当然，Jaguar E-Type都提供了主题的变化。但在1966年，Miura拍了歌曲并撕碎了它。它是中间收入的，它有一个横向V12，看起来非常令人难以置信，谁对他们负责谁持续了超过半个世纪。
