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梅赛德斯 - 奔驰S级将在明年收到新的AMG开发的双涡轮增压V8汽油发动机，作为德国制造商历史上的高科技电力单位中最雄心勃勃的滚动。
这四个新发动机配备了巧妙的技术，旨在提高性能，提高燃油经济性和削减排放。跨发动机的模块化组件，包括标准500CC气缸位移，有助于提高规模经济。
Docened M176的新V8将于2017年中期的奢侈品轿车中引入。确切的性能PS不可用，但梅赛德斯声称新的V8在2000rpm时产生超过470bhp和大约516lb ft的最大扭矩。动力装置将取代现有的M278 V8，在S500中产生449bhp和516lb ft。
在斯图加特Untertürkheim植物中生产的新型发动机将比其前身耗费至少10％的燃料。增益来自其较小的位移，下降到4663cc至3982cc，以及有效地将V8变成局部节气门负载下的四缸发动机的气缸失活系统。
从安装在梅赛德斯-AMGGT（M178）和C63（M177）的V8发动机中学到的经验教训已被纳入M176的构建中，例如安装在气缸组之间的涡轮增压器，所谓的“热门内部V” '形成。仅通过M278发动机导致功率增益为5％。
当发动机转动到900-3250RPM提供舒适度或经济驾驶模式时，缸关闭可以激活 - 如果运动模式有效，发动机仍然是V8。如果驾驶员按压加速器，可以停用气缸2,3,5和8，并且可以以毫秒恢复。主仪器集群上的指示灯显示了发动机是否处于四个或八缸模式。
这四枚新发动机是梅赛德斯£投资2.7亿投资的一部分，这些梅赛德斯于今年早些时候推出了最新的四缸柴油（OM654）。该单位已在德国Sindelfingen的梅赛德斯的新动力总成集成中心开发。
R＆D BOSS Thomas Weber表示，该投资据证明，梅赛德斯 - 奔驰继续将内燃机视为其未来的重要组成部分：“先进的高科技发动机的优化在我们的道路地图中起着可持续移动性的关键作用。
“对于未来的流动性，我们故意不致力于一种孤独的驱动系统形式，而是对高效和清洁的汽油发动机，柴油机，插入式混合动力，电池和氢气驱动系统的共存。
“高科技发动机和电气化并不彼此竞争。相反：它们在许多应用中完全相互补充。“
六缸内联汽油带48V系统
2017年，S级也将收到新的六缸内联汽油发动机（代码为M256）。
这是梅赛德斯设计用于电气化的第一发动机，旨在作为温和杂交哲学的旗舰，这将使新的发动机系列提供资金，并确保德国公司能够满足严格的经济和排放规则。
新型发动机有一个48V电气系统，不仅是汽车的高功率消费者，例如水泵和空调压缩机，而且是一个集成的起动器交流发电机（ISG）和电动辅助压缩机（EZV），其组合产生否定涡轮滞后的功率提升。
