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如果所有的汽油动力汽车都像小壳概念车一样，我们都在上班的路上毫不费力地获得了一个轻松的100mpg-plus，而我们的汽车的尾巴仍然比最清洁的城市汽车发出第三只二氧化碳。
这些是一项为期两年的项目的结论，该项目制作了三个座位原型，将戈登穆雷的多产基于Guildorford汽车设计集团，日本发动机顾问Geo Technology和Shell自己的先进润滑油工程师组合在比利时的才能。
这辆车，由660cc在线三缸发动机提供动力，以常规的三菱提供，但自从重新修改以来，坐在小型车的靴子下，驱动后轮。它是如此节俭，可以在使用较少的能量时为超过60,000英里建造和驱动它，而不是制作和向展厅运送典型的SUV。
Shell的概念开始生活作为Murray公布的T25，其中几种原型之一，以证明默里的破坏性的istream制造过程。黄白红色油漆作业是Jauntier，后轮外壳上有薄饼，但这种关系很明显。
为什么再次使用它？因为当贝壳接近Gordon Murray设计时，使用现在的技术建立一个超级节俭的汽车，伙伴已经实现了很多工作已经完成了。“我们几乎完成了T25作为证明了Istream进程的手段，”默里说：“当贝壳向我们来到我们的计划时，我们意识到我们已经有了一辆车这将提供优秀的基础。“
尽管T25在节俭中的成就，但伙伴很快就会发现，通过重新思考小车的细节，可以实现这么大。壳牌坚持该项目并不是为了使汽油造成的情况 - 这发生的是大量制作 - 但是为了展示已经很可能已经经过充分证明的技术，而不是在发展中的可能性。
讨论壳牌概念汽车的身体和底盘，默里说，他“推动了”他的人民实现了显着的阻力因素 - 对于如此不妥协的形状 - 0.297，具有比较小的正面面积为1.45平方米。抑制遏制重量从627kg到仅限550kg，主要是使用更轻的复合材料。转换为米勒循环的发动机可获得具有低摩擦涂层的超短裙式活塞，凸起的压缩比（12.5：1）和非常轻的钛阀，需要非常软的阀门弹簧进行控制。
“Geo痴迷于疯狂的摩擦，”默里说。“他们已经重新设计了可能会产生差异的一切 - 与贝壳的人员合作，他们是摩擦减少业务的大玩家。”壳牌概念采用专门设计的润滑剂 - 不仅在发动机中，而且还在齿轮箱中甚至是车轮轴承 - 都设计用于减少阻力。
