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在1946年的法国电机研究设施之旅期间，AutoCar的巴黎记者WF Bradley发生在第二次世界大战结束时的斯图加特研究基地缉获了两大罕见的BMWSTHAT。
第一个很容易识别 - 328位Berlinetta Touring在1940年在Mille Miglia的第一个也是唯一的胜利，但第二个是更加好奇的。突出的空气动力学家Wunibald Kamm的工作，K4是一个实验的汽车，用于调查“精简，高速公路持有和运作经济”，以布拉德利的话来说。
Autocar的男人彻底的细节，他可以从法国工程师那里收集。“身体都很有趣又令人惊讶，令人惊讶的特色是一个几乎垂直的后面板，”他写道。“下表面是完全平坦的，前灯被设定为翼，挡风玻璃被圆形到侧板上，并且封闭驱动轮。”
它肯定是鲜明的，基于豪华335型号，并以前方的“自杀式门”为基础，铰接在B柱上，传统的后门。
当现代轿车约为0.5cd时，K4在拖拽系数为0.196，但是在不使用计算流体动力学的情况下试验空气动力学意味着研究是一种试验和错误的情况。
为了使汽车以速度稳定，鳍的实验。“一个鳍片，有或没有插槽，对稳定性没有几乎没有影响，甚至可能是有害的，”布拉德利写道。“有任何用途，鳍必须具有过度尺寸。没有插槽的两个鳍片都不会更好。它们具有从直线过程中偏离车辆的倾向，并且它们在后部具有升降效果。
“通过一对开槽翅片获得的最佳结果，该翅片非常由翅片和舵组成。该系统是在Plickiglas中执行的。“
K4有一个3.5升六缸发动机，产生88bhp。该发动机配备了双色化油器，“其中一部分用于正常运行，另一部分在节气门踏板的最后运动期间进入动作”。
驱动后轮的四速变速箱被行星过驱动器增强。“法国的道路测试揭示了过载的显着优势，”布拉德利评论道。
尽管工程师在包括山丘，繁忙交通和建筑区域的道路上进行测试，但K4仍然恢复了令人印象深刻的燃油经济性。在77mph和1950rpm时，它以24.4mpg测量;在35mph和900rpm它得到改善为32mpg。“当然可以在德国高速公路上获得更好的结果，”穆斯特布拉德利。
由于K4轮胎的状态差，工程师无法以90英里的最大速度测试汽车。汽车还具有自动轮胎压力调节来调节滚动阻力，尽管系统的某些部分缺失，并且工程师无法验证其有效性。
K4的命运尚不清楚，但它很可能被法国工程师讨厌，以了解所有的秘密。汽车背后的哲学对宝马仍然很重要，2009年的视觉高效动态概念被誉为现代相当于K4，反过来鼓励I8。
1946年4月12日
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1981年10月17日 - £12,000名宝贝阿斯顿马丁
