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豪华SUV驱动程序就像一些附加值。他们是一个-a-a-pape，table-by-window，座位 - 与腿部腿部的人，或者你想象的 - 而且，鉴于选择，谁不会是谁？
现在那些幸运的人也可以让最靠近高速公路服务的停车位。插件混合汽油电动豪华SUV在这里 - 以及这里的数字。
两年前，保时捷用其Cayenne的E-Hybrid开创了子种类。去年年底，梅赛德斯用GLE500E蘸了脚趾。今年沃尔沃，宝马和奥迪都跳上了潮流。微型利基正在变得更好，更有所不同，更有趣。
它是否会像欧洲人一样生动地蓬勃发展，因为它仍有待观察，但可能有机会。这是因为在Cayenne和Gle供电的情况下，您怀疑非欧洲品味，新沃尔沃XC90 T8和BMW X5 XDrive40E使用缩小的四个XCYLINDINT发动机代替。发动机可以产生Realworld中型和远程燃料经济性与传统的柴油竞争。今年晚些时候，奥迪的Q7 E-Tron还将将第一v6柴油 - 电动插件电动局带到市场上，但是对于该测试的目的，我们正在寻找新的沃尔沃和宝马来设置标准。
这很奇怪，欧洲汽车制造商对他们大的SUV'电气充电，因为他们总是候选人的治疗。他们本质上大，沉重，复杂，昂贵，并向设计师和工程师提供充足的包装空间，可以通过新技术和充足的利润来增强性能和越野能力的充足机会。保证金隐藏额外费用。其中大量的涌重 - 这太多 - 这是一种扭矩的电动机倾向于与活塞发动机倾向于处理相当更好的，并且实际上依靠在再生制动下将动能汇回这些电池时。
那么其他改进有什么改进让沃尔沃和宝马带到了插件杂交SUV，以诱使你走出传统的柴油？我们已经触动了发动机，但这是详细信息。两者都是汽油电机位于2.0升的体积下。BMW的涡轮增压为242bhp，沃尔沃的涡轮增压和增压，不低于313bbp。不完全经济思想的四盆，然后 - 但是，在重型车上，通常用大电池充电以及提供的动力提供，而且他们所提供的Neithercould。Turbo Petrol可以真正产生比典型的200bhp四缸柴油更好的经济吗？
SUV均在船上有大约9.0kWH的锂离子高压驱动电池，沃尔沃的包装以保护其七座状态和五座BMW的不适合包装。虽然BMW通过一个电动驱动电机部署其电池的电能，但沃尔沃可以使用其主电动驱动电机及其主动发电机电机来驱动车轮，使高达133BHP和280LB电力电力 - 理论。三十爱到沃尔沃。
