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我们姐妹出版电机的一个有趣的比赛奥迪的四个座位4x4对阵保时捷的2 + 2泪水。保时捷名称的声望和27,547 £944 Turbo的纯度与更多功能的Quattro相比，它的额外成本是显着的24,204更便£宜？
有一些共同的地面：两者都有单开销凸轮轴发动机，安装在线，并使用中间冷却器KKK涡轮增压器提高电源。奥迪2144CC五缸单元具有比保时捷的2479CC四锅更小的扫描量，并耗尽较低的压缩比（7.0：1与8.0：1），但偏移量略高，升压压力略高（0.8与0.76bar）。
网络结果是，保时捷比奥迪的200bhp更多地拥有20bhp，但更多的说明在奥迪的210lb ft上的33lb ft优势。然而，奥迪使用较短的齿轮来提高其性能测试中的电机的固有牵引力优势。 。
“随着轮胎的几乎没有唧唧声，奥迪在仅1.8秒的时间内爆炸高达30英里/小时 - 相当于0.75克的平均加速度。保时捷用后轮胎，需要半秒的时间才能达到相同的速度，并且在干燥的粘合表面上，“马达写道。
“但是，一旦保时捷的车轮停止旋转，奎特尔的优势就会出版。944年代的长齿轮在凉爽的5.9秒内达到60英里/小时的尺度。
“从那里开始，它是944涡轮增压的普通航行。它的空气动力学优势使其能够在令人惊叹的14.9分中达到100英里小照片，超过Quattro之前超过三秒钟。保时捷继续达到157.9英里每花的最大速度。“
电机的测试人员发现了“更加明显的涡轮增压型汽车涡轮增压的汽车，而且具有生动的部分油门响应，但很多滞后。保时捷的节流响应更像是常用发动机的节流响应。
在处理方面，马达称，保时捷和奥迪拥有“巨大能力，但相当不同”。“保时捷对所有传统原因的吸引力。其精美的加权转向活动与感觉相活，其平衡是无可挑剔的，其抓地力巨大。然而，在一条广泛的中立乐队中，这是一辆将在极限或电力切割时电源过度的汽车。
另一方面，Quattro感觉比其司机更脱落，其转向更轻，更少的交流。主观地，它与保时捷的转弯抓握符合，并且有一个小的优势 - 在潮湿的道路上是一个大的一个 - 在电源不足，低齿轮角上供电。Quattro还与944涡轮增压器完全不敏感到油门。“
保时捷赢得了这一天，虽然电机的测试人员被评为奥迪作为任何标准快速的奥迪，但底盘是无与伦比的安全性，优秀的制动器和比其竞争对手更多的空间。作为家庭人的超级牌，能够在最糟糕的条件下令人震惊点对点的行程时间，它没有平等。
“但保时捷名称的声望很多，毫无疑问，944涡轮增压器以壮观的方式提供壮观的时尚，其中一个涡轮增压涡轮增压器之一和底盘，底盘是娱乐的。鉴于直接选择，我们有保时捷，并以实际限制为生活。“
以前的回归星期四
1895年12月14日 - 美国的第一辆车比赛
1895年12月28日 - 英国早期汽车出口
