2013年新车市场赢家和输家

2013年英国汽车市场的最终数字表现出总体市场增长率超过25万，增长超过10％。

传统上推动汽车销售价格和失业率的增长的两个因素 - 去年都积极，并从支付保护保险赔偿中额外提升。后一度因素于2014年将不再重复（除非银行被迫支付另一个丑闻），否则市场可能会在2014年保持平坦。

在市场内，大趋势是碎片化。两个最大的细分市场（超级赛和小家庭车）都随着整个市场的增长而增长12％，但其中一些较小的细分市场增长了更快 - 两座汽车（上涨16％）和SUV（UP 19％）迅速增长，而传统的上部媒体则真正遭受（下降28％）。可能是在几年内，福特的主要大型家庭车实际上是库加，而不是蒙德欧。

另一种形式的碎片是高级品牌和价值品牌的增长。例如，奥迪和斯柯达都有卓越的年份，但主流品牌尽可能地维持他们的份额。溢价和价值品牌的共同点是他们显然是某种东西 - 一个是威望，另一个是价值。中市品牌的问题是雕刻出类似明确的身份。

有些人已经管理了它 - 例如，福特被驾驶动态标识 - 但许多人在制造商级别没有强烈的形象，必须依赖于inpidual模型的优势。

阅读下面的列表，看看每个制造商如何，以及其市场份额是否增长或缩小。

alfa romeo（下：2012 = 0.35％; 2013 = 0.25％）

谈到英国一年的销售30,000辆车已经很长一段时间：销售额现在低于6,000。4C将是一个美妙的光环轿车 - 这只是一个耻辱，没有什么可以刮掉它的光线它会产生。

阿斯顿马丁（下：2012 = 0.05％; 2013 = 0.04％）

新投资者有很多工作要做 - 自2007年以来市场份额减半。与AMG的技术合作将是至关重要的：阿斯顿根本不够大，无法生成它所需的研发预算。

奥迪（UP：2012年= 6.05％; 2013 = 6.27％）

可能完成2013年作为英国第四大品牌。关键 - 福步，因为奥迪斯现在被视为最酷的高级品牌，如果并不总是最好的开车。

宾利（下：2012年= 0.06％; 2013 = 0.05％）

销售稳定 - 但在坠毁前的较低水平，当欧陆GTS无处不在，市场份额约为0.08％。

bmw（下：2012年= 6.24％; 2013 = 5.99％）