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据首席运营官Carlos Tavares的说法，雷诺仍致力于电动汽车 - 今年期望其全球EV销售额增加到36,000单位。
2011年10月 - 当雷诺电力范围与流量的Saloon和Kangoo Van - 去年年底发布时，法国公司销售了超过18,000名电动汽车。
“我们是EV销售领导者，我们打算留下来，”塔瓦雷斯说。“我们是唯一有四种EV型号的制造商。我们欧洲市场份额作为汽车公司，包括雷诺和德基亚，九九，但我们的零排放车市场占有51％。“
塔瓦斯承认越来越多的制造商，致力于插入混合动力车，而不是全电动汽车，但觉得这种解决方案仅适用于更高价格的豪华车，并为制造商和消费者构成了重大的财务挑战。
“插件混合动力车没有错了，除了你看看他们的[财务]材料账单的事实，它非常明显，插入式混合动力车的成本远远超过单一 - 能源动力系，“他说。
“你有一个与电动车动力系联合的内燃机的事实使您可以从您的D段家用汽车中获得这种自主权。
“但是在一辆汽车中有两个动力，在一个大多数制造商在红色的行业中，最好的制造商在红色，最好的是制造五个百分比的现金营业利润。那么你如何在一辆车中放入两个电动局，而不将其转化为额外的成本，因此额外的价格？这是挑战。
“这就是为什么这个故事正在成为一个非常偏振的原因。高端旗舰车辆和SUV正在寻找插入式混合动力车，而通勤汽车正在迁移到纯正的EV，因为您需要保持价格竞争力。
“这将对定价产生影响。对于高端的价格可能不会是一个大的交易，但肯定你不会看到紧凑型汽车中的插件混合动力[技术]。“
但是，塔瓦斯补充说，他没有折扣雷诺一天，将插件混合添加到其模型阵容：“我对该技术没有任何负面，但我只会做一些有意义的事情，并为公司有利可图。”
