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随着Speedo在速度过去130英里/小时，它突然困扰着我，即将到来的右手扭结，在每个之前的一次访问Aston的Gaydon测试轨道上，我认为是一种良性地歪曲的直线，已经迅速变成了真正的疯狂角落，你必须减掉速度或后悔的那种障碍。
然而，我们并不慢。相反，我们的阿斯顿马丁One-77的速度保持升高的速度，我昏暗地计算的速度超过了相当精神的汽车可以管理低于60英里/小时。这个扭结即将变成危机。
视频：在阿斯顿马丁One-77中看到Steve Crepley骑马
幸运的是，我记得思考，赛道非常宽：我们可以拿一条线。这是因为不懈的加速度继续，提供了第二个或两个的舒适度。然后，在弯曲的下颚处，我们停止加速，我在Speedo瞥了一眼 - 现在只需160英里/小时。右锁的顺利建议和汽车开始努力，然后更难了。在现在强大的转弯力量，它拒绝滚动，神秘地留下，无可或受地在线。
Dimly，在声乐v12，我知道Pirelli练习良好的沥青，可能是五六秒钟：这个纠结现在是一个长的弯曲。然后我们再次直接和加速，回到电力和标题200万小时（我们管理192），直到是碳陶瓷垫抓住圆盘的时间，并在几百码中洗掉150千寸，所以我们可以谈判180deg发夹不远。在匆忙中，我错过了很多细节，但是有时间才注意，我的司机，克里斯佩里特，一77个计划的总工程师和一个优质的轮子，已经让他的最后一个Gearchange，第五到第六，在凉爽的180英里。我们是一辆强筋。
非凡的日子
我众所周知，这将是一个非凡的一天。今天，我要做欧洲的任何黑客管理局管理：让我的背后进入140万£阿斯顿一77岁。这辆车被认为是公司校长Ulrich Bez的独家首屈一指令人遗憾的是，在77岁的客户机身买了汽车之前，没有陌生人会像乘坐那样骑车，以免他们被他们阅读的东西受到污染或沮丧按。
即使在今天也不会驾驶，但我正在提供下一个最好的事情：乘坐与从一开始就参与这辆车创作的人的限制，他知道，并可能够为其各种设计和工程辩护特征，谁可以处理703升，750平方米的潜力，我从来没有在车轮上午的一天中获得。或一个月…
当汽车在大约四年前委托时，Porritt表示，一零零零零零零零零零零零所述的一名明确目标都有两个明确的目标。首先，它是公司可以创造最好，最快，最先进，最激进的阿斯顿，几乎不考虑成本。其次，它是调查Aston在其下一代模型中使用的设计路线和关键技术。
四年前，一77家食谱可能是先驱的，但它可能是今天写的。对于现有型号的熟悉纸铝合金VH平台，替代赛车式，手工铺设的碎桶最大的刚性。将结构与末端蜂窝增强碳和铝的结构相结合，以携带悬架和转桥（后部）和悬架和发动机（前部），并用可变形的“坠机罐”保护它们。使用现有的伪造悬挂函数 - 因为它们是好的 - 但是为赛马品质的弹簧和阻尼装置设计了一个新的内侧安装系统，允许帽子，从而降低整个汽车，同时减少难民。
航空航天科技
用手工制作的铝板用手工制作的铝板用手工制作的铝板封装了底盘。通过从铝箱中加工其中大部分地加工其中大部分，创建汽车的许多金属部件（悬架拾取器，钟曲柄，发动机安装架，带架）。然后将您的48阀V12发动机发送到Cosworth，以便改造，包括扩展到7.3升（通过无聊和抚摸）和电源徒步旅行，告诉他们直到它可以达到700多个行，重量少10％ 。然后在返回扭转750bhp的可靠性750bhp时高兴 - 用553磅的扭矩 - 并且重量不是10但少15％，因为他们已经消除了旧技术缩小的圆筒衬垫，有利于喷涂涂层对于镗孔。
