旅行汽车网作为我的电动汽车研究的一部分，我经常做汽车经销店。我经常去汽车经销店，就像大多数人光顾他们当地的咖啡店一样。经销商经验是经常讨论的话题，因为世界许多地方的经销商都是新车的门户。他们控制着价格，可用性，时间安排，体验以及对车辆的初步培训，并且可以真正形成或破坏进入新车的经验。
电动汽车和插电式汽车作为汽车领域的新来者，传统上不会得到经销商应有的爱，无论制造商在实际制造和销售汽车给消费者方面付出了多大的努力。作为内部人员，我通常会尴尬地询问有关我认为与普通消费者有关的车辆的问题（范围，电池大小，基本价格，可用性，竞争性，充电性等），然后对车辆进行评估。经销商和/或销售人员。
总体而言，迄今为止的结果对于经销商并没有什么好处，并且根据与上述经销商的合作关系，选择通过经销商出售车辆的制造商。诚然，特斯拉扰乱了这个空间，并毁了我的普通经销权。我不是他们想要的客户。实际上，可能恰恰相反。
话虽如此，我今天在新的2018年日产LEAF上度过了一段时间，这特别令人不安。推销员首先分享了新的日产LEAF是世界上最畅销的电动汽车。从全球范围来看，中国在五月份的新车销量中仅占50％以上，并且是全球销量最高的电动汽车的所在地-北汽EC系列，该车单月销量为12,624辆。如果特斯拉Model 3能够保持每周5,000辆的生产率，那么每月的产量将略高于20,000辆，那么它将在未来几个月内占据榜首。
推销员在开始我们的行程时发表了评论，他对日产如何期望在其稳定装置中增加第三辆电动汽车（作为对LEAF和未充分普及的eNV200的补充）的想法是在2020年左右的某个时候。这不值得花钱，但是有趣的是，如何出现一些轻率的评论以增强对品牌知识的认知。
日产ProPilot
我是Nissan的ProPilot的新手，对它真的很感兴趣，并问了一些清楚的问题。我的推销员向我展示了要推动的按钮，但很快就放弃了这项技术，并说他不信任AI，这意味着某种意义，因为他学习了电气工程。但是，当讨论转向全自动驾驶汽车时，他表示支持，因为他看到了它的潜力，可以帮助那些无法驾驶或精力旺盛的人到达需要去的地方。
我在整个过程中迷路了，让解决方案在高速公路上运作，同时保持了销售员的谈话畅通无阻。尽管我确实相信该解决方案可以与特斯拉的Autopilot的早期版本相提并论，并且具有进一步发展的潜力，但这种经历令人印象深刻。它使驾驶员可以设置巡航速度，并根据交通情况动态调整速度，这就是特斯拉的TACC（或交通自适应巡航控制系统）的作用。
开启方向盘功能会要求汽车开始读取道路上的线，这与我所穿的约4英里的高速公路驾驶不一致。坦率地说，这没有定论，但是确实有几个部分可以正常工作，还有一些地方可以跳过或无法检测到线路。
与特斯拉的自动驾驶仪相似，日产的ProPilot要求驾驶员在接合方向盘时将手放在方向盘上。据推测，这可以帮助驾驶员在行驶中保持警觉，并在系统投入使用时略微注意一下发生的事情。
变化是唯一不变的
事关核心，经销商通过服务赚钱。这不是什么新鲜事物，除非有所改变，否则它不会改变。鉴于这种根本的阻碍因素是销售本质上需要较少服务的车辆以及易于被用作滞后销售的借口的学习曲线，因此，除非有所改变，否则传统的汽车经销店根本不会移动插电式车辆。
变革可以通过一个热情，面向任务的经销商来实现。我们已经在魁北克的Borgeois Chevrolet看到了这一点，该地区采用了电动汽车，导致Volt销量猛增，但这很罕见。
团体购买在在线电动汽车倡导运动中很常见，但最终可以将这些工作从经销商手中夺走，对他们进行的相当于大量工作的批量销售奖励。
热情的激进主义者还诉诸于启动电动汽车的“体验中心”，就像我们最近在哥伦布和英国的米尔顿凯恩斯所展示的那样。这些中心实质上复制了特斯拉汽车的购买经验，但只提供了一些来自不同制造商的插电式汽车。它们代表了一种最终的认识，即传统的汽车经销模式已经失败，并且可能无法在过渡到电动汽车的过程中幸存下来。
甚至电气创始人Gisli Gislason的电动汽车展示厅也将这种模型推向了新的高度，这些展示厅从一个展示厅推出了许多电动汽车品牌。这个概念很有意义，因为它充分利用了EV体验中心的所有优势，并允许买家随即完成交易。同样，这是简单现实的另一个体现，即长期或短期内传统经销商在销售电动汽车方面没有得到财务激励。
最后，经销商可以不断发展。这不太可能，而且我们几乎没有证据支持这一假设，但有可能。也许您讨厌我们将特斯拉称为电动汽车的希望灯塔，但问题的真相是，特斯拉的电动汽车销售模式比我们在亲身销售中看到的任何其他制造商都要好经验。
这不是火箭科学，但它是一项巨大的进步。当我进入特斯拉展示厅时，我会感到很高兴，因为我知道我不必讨价还价，而且我也不会受到试图向我出售汽车的教育不足，过于激进的销售人员的攻击。不想要（我保证，我不希望您的经理在本周内强迫您使用任何无聊的内燃机车。）
这似乎是对一个经销商处的单个销售人员的严厉批评，但是事实是，这只是许多汽车制造商的一系列误导，教育不足的销售经历中的最新篇章。令人作呕的部分是，他们在成为电动汽车的可怕销售人员方面有多稳定。几乎就像他们不想出售它们。
最终，假设买得起的话，买主将找到一种购买想要购买的汽车的方法。不幸的现实是，为保护消费者而设立的经销商已经成为交易的障碍，其中大多数消费者只是想在线上对汽车进行改装，并以约定的价格将其展示在他们家中。在达到这一点之前，经销权只是在方程式中增加了绒毛。现在，制造商不得不选择是否要减少脂肪并保持竞争力的时机已经临近。
