旅行汽车网更新：消费者报告发布了有关所有这些内容的视频讨论：
多年来，《消费者报告》与特斯拉之间的关系一直很复杂，独立测试公司经常发现特斯拉汽车选择尼特，即使它给Model S评分最高。去年，当特斯拉对Model 3的预计可靠性给予“平均”评级时，它激怒了特斯拉。
刹车，伙计
现在，它已经完成了对Model 3的全面测试，并发现它在几个重要领域都存在不足。因此，不推荐使用Model 3。最严重的投诉涉及汽车的刹车。CR测试人员发现，每个测试的性能差异很大。在某些情况下，与福特F-150相比，Model 3在每小时60英里的时速上花了7英尺更长的时间。哎哟! 这不是好消息。
消费者报告不像汽车杂志那样对制造商提供给他们的新车进行测试。通常，在移交这些汽车之前，这些汽车会受到特别的关注，以确保一切都已正确调整，拧紧和装饰，以使其达到最佳状态。测试人员永远不会知道该公司是否安装了比工厂使用的轮胎更抓地力的特殊轮胎，或者是否咬了一些比普通轮胎咬伤更多的刹车片。
但是CR并没有走这条路。它购买测试的汽车，通常使用普通人来完成购买过程。他们的测试车正在经历与公众购买相同的过程。在过去的几十年中，CR建立了一个私人测试设施，旨在为所有不同品牌的汽车提供一致的测试条件。它所进行的测试之一是SAE International设计的紧急制动协议，其中驾驶员以60 mph的速度猛踩刹车。特殊设备测量从那一刻到汽车完全停下为止，汽车要行驶多少英尺。
重复测试几次，中间行驶一英里，以使制动器冷却。CR发现Model 3首次停在130英尺处，比同类汽车的平均高度短一英尺。但是此后，即使允许汽车静置一整夜以使制动器冷却，制动距离也迅速增加到157英尺。CR从私人拥有者那里获得了另一个Model 3，并且得到了完全相同的结果。
为了验证其发现，CR与Car＆Driver取得了联系，后者报告说在其自己的最新测试中发现“异常数量的变化”。从70英里/小时的距离停下来，花了“ 196英尺”。在接受CR采访时，测试总监K.C.科威尔说：“我已经对汽车进行了11年的测试，并且在11年中，没有哪辆汽车能像这样制动不一致。有些卡车有。……那太奇怪了。”
埃隆·马斯克（Elon Musk）对《消费者报告》（Consumer Reports）调查结果的回应无与伦比。他在一条推文中建议可能需要无线软件更新。但是他也对该报告感到惊讶，并说他们自己没有发现任何问题的迹象。
至少在那之前，制动器显然不是Model 3套件中的弱点。3月，我们分享了由Model 3所有者Matt Crowley在加利福尼亚的Laguna Seca赛道拍摄的视频。他将全新的Model 3推上了赛道，除了一件事外，它的表现出色-仅仅三圈后刹车就吐司了。克劳利说，任何认真的赛车手都必须在对任何Model 3进行赛道使用之前升级刹车。
救援软件？
“很奇怪。Model 3的设计具有极佳的制动距离，其他评论者已经证实了这一点。如果车辆有可变性，我们将提出并解决。可能只是固件调整的问题，在这种情况下，可以通过OTA软件更新来解决。”—伊隆·马斯克（Elon Musk）
Elon今天早上再次发布关于制动问题的推文。为了便于阅读，以下是大个子曾经称之为段落的每条推文：
“看起来可以通过固件更新来解决。几天后就会推出。通过进一步改进，我们可以将制动距离提高到超出初始规格。特斯拉要等到Model 3的制动性能比任何一款远程可比汽车都更好时，它才会停止。”
“此外，Consumer Reports拥有早期生产的汽车。现在，Model 3改善了乘坐舒适性，降低了风噪并带来了许多其他小的改进。将要求他们测试当前的产品。”
要明确的是，包括早期生产在内的所有Model 3汽车都将具有相同的强大制动能力。但是，任何产品的本质都是，如果您追求完美，那么就会不断进行细微的改进。今天的Model S比起初生产的产品要精致得多。
据报道，问题的原因是“ ABS校准算法”。
即使不是软件修复，如果是硬件问题，伊隆（Elon）早前也曾承诺会为任何人（包括早期量产的汽车）修复此问题。
“即使需要对现有机队进行物理升级，我们也将确保所有Model 3都具有惊人的制动能力，而不会给客户带来任何费用。”
“ CR制动的结果与其他评论者不一致，但可能表明某些Model 3的制动距离比其他Model 3更长。如果是这样，我们将自费解决。我们第一次看到这样的东西。”
其他山雀
消费者报告发现了其他不喜欢Model 3的东西。他们发现后座不舒服，高速公路上的风声太大，行驶过程过分苛刻。值得注意的是，Model 3因具有类似赛车的操控性而广受赞誉。刚性弹簧是任何处理包装的一部分。您可以拥有舒适感，也可以拥有高转弯能力，但不能同时拥有两者。
更重要的是，他们对这种灵活的控制方式并没有留下深刻的印象，尤其是中央触摸屏，它通常要求驾驶员将视线从道路上移开，而一只手从方向盘上进行常规调整。“这种布局迫使驾驶员采取多个步骤来完成简单的任务。我们的测试人员发现，从调节后视镜到改变触摸屏所需的空调通风口的气流方向，一切都应如此。”
问题的一部分在于，多年来，汽车制造商有意或无意地采用了一套统一的惯例。加速器在右侧，制动踏板在左侧。转向信号灯杆位于左侧，挡风玻璃刮水器控件位于右侧。人们开始期望宝马的控件与雪佛兰的控件几乎相同。
特斯拉（Tesla）乐于打破常规，提出了一种不同的做事方式，违背了传统观念。当涉及破坏市场时，这可能是一件好事。但是当涉及到实际操作汽车时，可能会受到欢迎。当然，《消费者报告》发现了中央触摸屏的出现。也许在5年内，这将成为新常态。
消费者报告所说的内容有多重要？那要看。对于S型和X型等高端汽车，它对购买者的影响可能很小。但是Model 3的设计目的是将电动汽车带到整个驾驶人群中，这更习惯于在做出购买决定之前仔细研究可靠性评级以及全面CR测试的其他方面。对于他们而言，《消费者报告》所说的话可能具有更大的分量。
行驶和舒适性问题是个人喜好问题。中央触摸屏可能需要一些时间来适应-尽管经常不得不将视线从路面上移开似乎更像是倒退而不是前进。但是刹车就是刹车。踏板将一个活塞推向另一个活塞，该活塞将液压流体沿一个管道向下推动到另一个活塞，该另一个活塞将制动片压向转子，从而使汽车停下来。
各种制动片具有不同的性能特征。一旦踩下踏板，有些踏板会被“咬”得更多，但与其他踏板一样，它们可能不会磨损。有些提供出色的制动力，但会在制动转子上产生过度磨损。有些覆盖了昂贵的售后市场车轮中的刹车灰尘。但是他们不做的就是表现不一致。几乎没有什么比不确切知道踩制动时会发生什么使驾驶员感到不安的了。想象一下，如果您转动方向盘，有时汽车转弯的速度有时会变慢。那将是相当不确定的，不是吗？让我们看看无线软件更新是否真的解决了问题。
