旅行汽车网自从引入特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt以来，人们对电池组的性能一直很感兴趣。这两款车对于引入低成本远程电动运输至关重要。
Bolt从LG Chem采购其袋式电池，而Tesla 3则使用从Panasonic采购的圆柱电池。电池组的构造，设计和冷却使用明显不同的方法，并且电池的化学成分也不同。
两种包装均通过用于液体冷却剂和电气连接的入口点密封。与所有设计良好的电池组一样，锂电池也通过电池管理系统（BMS）进行监控和平衡。
特斯拉Model 3电池组
特斯拉Model 3电池组有几处拆解。EVTV的杰克·里卡德（Jack Rickard）拆解了Model 3包，该包从本视频的29:00开始。
Munro还为Motor Trend制作了一个拆卸视频。芒罗（Munro）拆解是详尽而详尽的，还包括汽车的其余部分。
该组件由主动加热管理的圆柱形2170电池组成，并通过与电池接触的扁平冷却剂管进行液体冷却。这种直接接触冷却的方法有效地使冷却剂在与所有电池侧面接触的管中流动。
特斯拉采用了大量并行电池，每个电池都有自己的熔断链，从而使电池能够独立发生故障，而不会影响电池组的其余部分，并确保高寿命功能和防止电池单体发生故障的保护。工作能量限制为约75 kWh，但计算出的容量约为80 kWh。报告说，在总容量80.5千瓦时中，有78.27千瓦时的可用容量。
电池被称为具有降低的钴含量的NCA（加锰）和硅石墨阳极。特斯拉最近宣布已减少其电池中钴的含量。
值得注意的是，在某些方面，由于材料的混合，NCA和NCM之间的区别可能会变得模糊。这在电池中并不罕见，通常用于在能量和功率之间取得平衡。
Tesla Model 3包装重量为1,054磅（480千克），重量密度为168 Wh / kg。本质上，电池组的能量与重量较重（1300磅）的Model S P85电池组相同。
电池组能量为80.5 kWh，由总共96s（96系列）电池组组成，标称电压与S，400V相同。96s时，每个电池充满电的电压约为4.17V，每个电池约为5A。
该套件包含四个模块-两个25s，两个23s-总计96s。不将其全部设置为24s的原因与电池端子有关，并且需要在电池组的同一端端接负极和正极。这些模块的标称值为90V和86V 233 Ahr。46p，96s排列中有4,416个单元（p表示并联，s表示串联）。然后有46个并联的5.065 Ahr电池，总计233 Ahr，标称电压（中等放电电压）为345.5V。特斯拉喜欢用“砖头”一词来描述细胞群。
从顶部卸下外壳后，将成千上万个小的垂直圆柱管紧密包装在一起，就像装在纸箱中的鸡蛋一样。这使它具有高度重复的外观。
包装中心抽出。电动汽车通常会断开中心组件并熔断保险丝。每个模块约235磅。模块密封在金属盒中。在内部，每个模块都装在塑料外壳中，并与外箱进行机械连接。这些可能达到电气绝缘和防火的双重目的。电池在顶部通过易熔链与复杂形状的扁平金属导体电连接。易熔线与半导体功率器件中使用的大型键合线非常相似。
高压电子设备完全封装在上方的包装中，并固定在电池组上。其中包括电池管理系统（BMS），充电控制器，电机控制器，保险丝，将400V电池组电压转换为12V附件电压的DC-DC转换器，以及将整流后的AC转换为电池DC电压的DC-DC转换器。
有用于前后驱动单元（电动机）的连接器，以及用于高压空调压缩机和加热器的连接器。12V用于12V电池，照明，点火装置等，主要用于机舱物品。加热器和空调压缩机在高压下运行。完全包含的高压（HV）系统是快速组装的一个优势。电池管理，充电和电机控制完全独立。这使电池加HV单元成为功能齐全的电源组件。
BMS通过两线通信链路链接，每23s或25s单元一块板。这可能是I2C链接，这是一种经常在嘈杂的工业环境中使用的坚固的低速通信。
两家拆解团队都认为，特斯拉Model 3可能拥有当今世界上最好的电池组。重量能量密度或比能量（kWh / kg）优于Model S P85电池组。到目前为止，Model 3的每包重量能量比其竞争对手高。
两个团队都提供了最高级的描述Model 3电池组的信息。最低至0.2 mV的电池匹配给Munro留下了特别深刻的印象。BMS接口和电池平衡采用无焊连接，通信互连和导体内置在顶盖塑料中。该包装看起来像是为高速组装而制造的。
雪佛兰螺栓电池组
Bolt电池组使用LG Chem袋式电池，并通过液体冷却沿电池下方的底板进行主动热管理。LG Chem电池极有可能是NMC 622，因为LG尚未推出NMC 811，但计划很快推出。
这是Wards Auto对Bolt电池制造过程的很好描述。
雪佛兰Bolt套件也已拆卸，特别是Weber State的John Kelley。
螺栓包装的重量为960磅（435千克），仅比Model 3小。
Bolt 2.0电池盒上贴有不干胶标签，标明这是一个来自韩国的57 kWh LG电池盒。计算得出的包装重量能量密度为131 Wh / kg。螺栓组组件由坚固的钢制下壳体和横梁以及玻璃纤维或复合材料顶盖组成，该玻璃盖由螺栓固定并沿其整个周边密封。
BMS控制器安装在顶部和背面的包装盒内部。BMS看起来与2016 Chevy Volt BMS控制器相同。单元BMS通过一组线束连接到控制器。功率继电器是包装内唯一的其他设备。与Model 3不同，其他高压单元，高压控制器和DC-DC转换器是分开的，并安装在车辆的其他区域。
当向下观察安装在汽车中的包装袋时，袋式电池的方向像书架上的书一样成组排列。该包包含十个模块，连续两个。底部的模块被标记并固定为八个5.94 kWh模块和两个上部的4.75 kWh模块，总计标记为57.02 kWh。每个模块由3p（三个并联）袋式电池组成，这些袋式电池包含在其自己的金属外壳中，就像一本有页的书。其中八个模块包含十本3p书籍，两个模块包含八本3p，总计96s，3p。
包装由小袋状电池组成，这些小袋状电池像纸一样扁平，但较厚如纸板，在它们自己的金属机械盒组件（如书本）中容纳了三个。
将书袋堆叠起来，以使模块像书架中的书行一样。3p袋盒的两端用长螺栓固定在一起。通过位于模块末端的热敏电阻感应温度来调节电池组的热管理。包装底部有冷却液通道。在3p小袋书之间还延伸有金属板。垂直冷却板安装在水平基座冷却板上。垂直板有助于将热量从包装的芯子传导到底部。
该设计针对整个包装的均匀温度进行了优化。
包装盒的背面有堆叠式模块结构。包装的后部将模块堆叠在顶部，使它看起来像枕头在床上。上层架有自己的底部冷却板，底部冷却板和软管连接到冷却液回路和下部底部冷却板。
审阅者称赞该结构的易用性和对称性，使拆卸和更换更加容易。
结论
特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt套件都是设计精良的单元，设计截然不同。瑞银对这两种产品进行了分析，发现成本低于先前的预期。
螺栓组的额定功率为60 kWh，但模块标贴的额定总功率为57 kWh。所有包装的额定值都必须一粒盐，因为包装的性能取决于许多变量，尤其是温度，并且可用的输出会在运行中降低。放电期间电池组电压也会在曲线上降低。通过简单的电压和电流计算无法获得准确的电池组能量。
Chevy Bolt电池组由袋式电池组成，三个电池并联，并受益于合理坚固和有组织的电池组结构，该结构使用包括保险丝，继电器和BMS在内的底板冷却。LG Chem电池是高性能单元，能够产生长距离包装。使用更少的电池，电池组装具有更简单的构造，并且BMS控制器等组件是独立的，从而可以进行访问和维修。热管理冷却剂方法不会使冷却剂直接流过电池的整个区域，而是将板放置在电池之间以进行导热，并且电池组的设计可实现最佳的均匀温度分布。Bolt的重量与Model 3的重量大致相同，但能量却较少，但仍具有相当的功能，可以代表某些最高性能。
特斯拉Model 3装机容量为75 kWh，是最先进的，可能是目前可用的最佳比能源，冷却和电子产品，保守地定为75 kWh。它还设计为易于最终组装汽车，将整个组件，BMS，控制器和高压单元集成在一个组装中。Model 3电池组可能是目前世界上最好的电池组，其重量能量密度甚至比Model S P85电池组更高。对于许多小型单元，装配必须是自动化的。这种方法通过冗余来提高可靠性，但是可能需要更多的包装维修。主动式热管理系统使冷却剂沿所有电池的侧面通过，从而提供出色的冷却效果。
总体而言，这两种包装都是精心设计的现代包装，具有主动式热管理功能和高能量密度。它们具有出色的性能，并具有远距离和强大的加速能力。
