旅行汽车网最初发表在EVANNEX上。作者是Charles Morris
不论是大大小小的公司，负面的媒体报道都是事实。但是，正如在很多领域所做的那样，特斯拉在解决这个问题上与大多数公司截然不同。长期以来，传统观念一直认为公司不应对媒体的攻击做出反应，但马斯克（Elon Musk）却从未得到过这份备忘录。他反应迅速，有力，而且经常表现得丰富多彩。
最近，反特斯拉的故事像投球机上的快球一样涌出-如此之快，以至于您可能会认为可怜的埃隆（Elon）有时间做些别的事情，而不是击退他们（别担心，他在时间安排上非常擅长）。
当媒体发表建设性批评时，特斯拉经常以建设性方式做出回应。当《消费者报告》宣布不推荐Model 3时，由于新电动汽车在制动测试中表现不佳，埃隆·马斯克立即承诺会调查此事。一周之内，特斯拉通过无线软件更新改善了Model 3的制动，CR授予了令人垂涎的“推荐”评级。
另一方面，当钢铁侠觉得特斯拉受到不公正的描绘时，他从来不会害羞打给BS。仅举一个例子，Business Insider经常是反特斯拉零件的供应商，其中一个声称Model 3的生产在Gigafactory 1产生了“疯狂”的废料，而另一个则指责该公司跳过了偷工减料的行为。 “关键”制动测试。
在第一种情况下，内部信息由特斯拉员工马丁·特里普提供给Business Insider，后者因破坏公司的制造软件和窃取商业机密而被特斯拉起诉（Tripp声称他不是破坏者，而是举报人） 。在第二种情况下，包括CleanTechnica和CNET在内的多家媒体都支持特斯拉的说法，即有关测试是多余的。
这两个热门作品都是由《商业内幕》的Linette Lopez撰写的，埃隆·马斯克（Elon Musk）被指控为“作为特斯拉最大的卖空者之一的内部交易来源”（显然是指超级特斯拉熊吉姆·查诺斯（Jim Chanos））和“行贿”特里普先生。马斯克和洛佩兹之间的Twitter交流现已退化为一场不雅之战。
那么，从所有这些泥土和FUD的猛烈冲撞中走出的崔波诺？显然，无论是受人尊敬的还是无关紧要的媒体，都对特斯拉新闻产生了极大的兴趣。然而，很难否认的是，尽管批评家们做出了最大的努力，特斯拉仍从无休止的争议中受益，例如“免费宣传，这只是提高了公司的知名度，并推动了对汽车的需求”，正如布鲁克·克鲁瑟斯在书中写道。福布斯最近的一篇文章。
自成立以来，特斯拉就一直将媒体柠檬变成宣传柠檬水。2008年对敞篷跑车的呆板评论和2012年《纽约时报》上一篇风趣的文章都演变成特斯拉的媒体政变（在第一种情况下，宣传远非免费-特斯拉在法律费用）。在有关特斯拉的某些书中详细讲述了这两个故事。
实际上，克劳瑟斯（Crothers）先生认为，频繁发生的媒体冲突已经“相当可预测，而且很无聊”。马斯克vs媒体的名言如今已演变成您可以称为“元覆盖率”的内容，即有关媒体报道的媒体报道，例如《泰晤士报》和CNBC上的最新文章。
CNBC的“快钱”工作人员讨论了埃隆·马斯克（Elon Musk）接受媒体采访（YouTube：CNBC电视台）
Crothers说，进行粗略报道的记者不会损害特斯拉的品牌。“最后，这是马斯克的事业，因为黑客入侵了媒体，使媒体曝光了。”
当定制锻造的整体式铝制车轮上路时，重要的不是火灾，自动驾驶飞机坠毁，钴，生产问题，红色墨水，破坏工会的恐怖故事（我们可以继续，但您会明白的），而不是特斯拉汽车的质量，在这里即使是公司最热心的批评者也无话可说。从主流汽车杂志到YouTube上的业余产品，邪恶的媒体充斥着疯狂的评论。在这场战斗中真正的赢家似乎是购车者。
