旅行汽车网中国的电动车市场充满了动力，5月份登记的电动汽车约94,000辆，同比增长127％，仅比去年12月创下的102,000辆的历史记录少8,000辆。如果销售继续以这种速度增长，则有望在6月创下新的历史记录。
因此，5月份PEV份额达到创纪录的5％PEV，将2018年PEV份额拉升至3％，远高于2017年的2.1％，并且随着销量的增长，预计销量将显着回升，2018年PEV份额应在北方3％到4％阈值（也许是5％？）的阈值，而12月可能达到7％。
上个月，中国OEM在全球注册的所有私家车中占50％以上，这一数字肯定会在2018年增加。
海外生产商在5月份失去了1％的市场份额，下降到6％，其中5月份排名前20位的企业是100％在本地。在这块小蛋糕中，特斯拉占2％，宝马占2％，其余制造商占最后2％。
今年五月，这是复兴的北京汽车与领先的比亚迪之间的泰坦尼克号竞赛，EC系列高于竞争对手。
以下是5月最畅销的5种型号：
＃1 —北汽EC系列：这款小巧的EV重新回到了五位数的表现，5月获得了12,624个注册。与去年同月相比，销量增长了三倍，这可能意味着2017年全球最畅销电动汽车不会在没有争斗的情况下将其头衔授予特斯拉Model 3。实际上，它应该是唯一有机会在2018年的比赛中击败特斯拉的新宝贝的模型。这款小型电动车继续扰乱中国市场，在主流排名中排名第37位，并在过去9个月的最佳畅销奖杯中赢得了8项。可爱的设计使EC系列成为中国特大城市的流行选择。具有竞争力的价格（补贴前为24,500美元）也提高了价格。
＃2 —比亚迪秦PHEV：第二代Qin降落仅几个月，第一代Q的表现就出人意料地出色，5月注册了4,496个（今年最好）。这是受欢迎的比亚迪车型连续第9个月3,000-4,000辆/月的结果。（谈论一致性！）比亚迪运动轿车的销售仍然强劲，并且至少要保持在4,000左右的水平，直到新版本问世为止。至于新一代，月销量超过5,000个应该成为常态，保持其作为最畅销比亚迪的地位。
＃3 —上汽宝骏E100：上海汽车和通用汽车对其小型两座汽车寄予厚望，随着MY2018版本的推出，它开始对中国的插电式汽车市场产生影响，上个月已登记了4,310辆，为年度最佳。它会达到北汽EC系列编号吗？我不排除这种可能性，甚至也不排除出口前景，因为它可以作为通用汽车的类似Smart的产品在中国以外的地方销售。规格方面，虽然功率（39马力）并不惊人，但其价格（93,900元人民币，或14,700美元）却是惊人的，特别是考虑到其现代设计和功能。
＃4 —智斗D2 EV：虽然EC系列可以被认为是“可爱的”，但这种基本的城市车辆设计却像洗碗机一样乏味。尽管如此，由于低价价格和庞大的车队交易相结合，在2018年更新的规格的帮助下，这些汽车继续大量销售（5月为4,262辆，创一年最佳）。在某些欧洲国家/地区，该车以四轮车（想想雷诺Twizy级）的形式出售：18 kWh电池，155 km的续航里程和100 km / h的最高速度，全部售价约为$ 18,650。
＃5 —北汽EX系列：北汽的电动紧凑型跨界车于两年前登陆，但不知何故，由于剩下的阵容，它已经黯然失色，考虑到它位于周围最热门的细分市场之一，这是一个奇怪的事件。尽管如此，它的时机已经到来，这要归功于修订后的规格（48 kWh电池，318 km / 199 mi NEDC范围）和定价（补贴前为28,500美元）。2018年，北汽的丑小鸭终于张开了翅膀，登记了创纪录的4,034辆。汽车制造商是否会在这里找到阵容中的第二位奖牌得主与EC系列并肩作战？
2018年排名
5月份最高职位的变动不大。最重要的是比亚迪秦PHEV的更换位置及其Song PHEV的稳定器，而轿车目前排名第二。同时，小巧的D2 EV也花了一点时间攀升至第六名。
但由于底盘收入创下了4,034架的记录，这是跨界铭牌的新纪录，而在表的下端发生了重大变化，北汽EX系列跃升至第15名。
说到记录，在前20名列表中有很多-总共有6个。除了上述的北汽EX系列，排名第8的荣威eRX5 PHEV也打破了个人最好的记录（3,030），就像排名第9的江铃E200（3372）和排名第20的华泰xEV260（1,559）一样。
最后，由于创纪录的3278辆，Haima Aishang EV跃升了三个位置，排名第16，而排名前20的第二个新来者，即＃18 Roewe Ei5 EV，仅在上市的第三个月就注册了2,996辆。上汽集团的独立旅行车有没有击中金牌？
从制造商排名来看，比亚迪（18％，下降3％）正在迅速失去优势，在过去两个月中失去了6％的份额，仅次于北汽（17％，增长2％）。不仅可以全权负责EC系列的销售，而且现在还可以在EX系列方面提供决定性的帮助。
第三名的是，总部位于上海的荣威（11％，增长1％）位居领奖台的最后一位，比排名第四的江淮汽车（6％的份额）更具优势。但是，如果我们看一下上汽集团的整体企业业绩（荣威+名爵+宝骏+迈凯斯），其份额总计可达15％，这使其成为了插件市场上中国三大原始设备制造商之一。
酷小孩
这个月没有推出什么太令人兴奋的东西。GAC推出了Trumpchi GS4轿车的BEV版本，长城制造了欧洲标准的WEY P8 SUV（在短期内…）PHEV版本，而汉腾则带来了X7 SUV。同时，众泰注册了...的第一批单位。
众泰T300 EV-众泰也是SR9（又名保时捷Macan-Clone）等著名车型的设计假货而闻名，也是中国EV的先驱者之一，自2010年开始生产其2008款车型的BEV版本（稍有伪装的大发Terios）。从那时起，它专门生产小型城市电动汽车。
现在，借助T300的BEV版本，该品牌紧追市场上最热门的细分市场之一：紧凑型跨界车。这次，它是在没有其他模型的情况下作为明确的灵感来源而这样做的。T300是大众途观（Tiguan）尺寸的跨界车，紧随比亚迪Song，荣威eRX5和北汽EX系列等目前的冠军之后。它以低廉的价格（180,000元人民币/ 28,200美元）和相当吸引人的内饰来弥补其较低的续航里程（250公里NEDC）。
能走多高？考虑到这对于品牌来说几乎是未知的领域，因为城市电动汽车是它的特色，如果它达到每月接近1,000辆的数量，我相信众泰会很高兴。正如第一个月注册的82辆汽车似乎表明的那样，这比佐伊特真正的面包和黄油（城市电动汽车）更多地是美食佳肴，而不是大批量生产的模型。
