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未来与马尔基翁内
2018年6月：甲烷毕竟可能不是菲亚特的新技术重点。而且，改进传统柴油发动机最终是不可行的，因此这些替代发动机将在2021年之前全部废弃。现在，根深蒂固的电气化是新的2018-2022年工业计划的核心。菲亚特在都灵宣布的新议程意味着数十亿美元将用于推出各种混合动力车，从轻型到插电式混合动力车，甚至是纯邪恶的纯电动汽车。尽管从环境和财务角度来看，这种掉头的虚伪行为异常惊人，但也许我们应该欣赏马尔基翁内的务实态度，因为马尔基翁内因落后者酋长发现自己陷入“适应或死亡”的状况而不得不采取行动。 。那到底是什么呢？在属于FCA的各个品牌中，菲亚特（Fiat）和吉普（Jeep）看起来是最重大的变化。
菲亚特500及其衍生品将获得轻度混合动力版本，而预定于2020年推出的新500也将以全电动版的形式推出两种，标准车身和宽敞的“贾第尼耶拉”。到2022年，所有Jeep车型都将具有插电式混合动力版本，而全电动车型– The Grand Commander –仅在中国发售。关于这种电气化工作将如何影响阿尔法·罗密欧和法拉利的消息尚不清楚，但玛莎拉蒂对此有明确的说明。该豪华品牌可以被视为与保时捷或特斯拉等品牌更接近的竞争对手，它将获得四门轿车Quattroporte和Levante SUV的插入式版本，并且至关重要的是，它将有空间容纳全电动版的新轿跑车Alfieri。
尽管细节有些模糊，但新计划确实显示出对电动汽车的双重态度，甚至可以证明是明智且有利可图的。以玛莎拉蒂为例：高价，小批量的品牌一直以来都是早期电气化的最佳选择，这要归功于它们的利基性质和高利润率。可以肯定地说，如果Marchionne迄今为止在FCA方面做得很好，他还可以将玛莎拉蒂转变为有吸引力的EV品牌，同时利用电池的商品化和EV技术在高端车型上获利。
菲亚特品牌从下至上选择电池电动汽车的选择并不那么明显。实际上，低价，大批量生产的车型是电动汽车主流采用中的最后一个缺失环节。当前的“基本”电动汽车仍是价格在30至40k欧元左右的中型汽车，尤其是在欧洲，这对许多人来说是一个高门槛。提供小而便宜的产品（€20-25k？）电动车肯定会吸引更多的客户并开拓整个新市场，特别是如果通过高度认可和有吸引力的车型（例如500系列）来做，这也将带来更高的利润。正如今年1月在底特律举行的北美国际汽车展上指出的那样，马尔基翁内一直坚决担心汽车市场的商品化：“汽车公司需要迅速将商品所吞咽的东西与品牌的东西分开。”一次，很难与他的思想争论，尤其是与中国可能最终笼罩全球汽车产业并设定技术创新的步伐。
FCA的产业计划是根据以下概念制定的：菲亚特拥有500款车型（本身就是子品牌），吉普拥有悠久的历史和广受欢迎的多功能车，是电动化（全混合动力）的理想选择，而不会陷入与其他制造商的低价竞争的陷阱。那些不容易落入这些类别的模型最终将被放弃。在去年1月接受彭博社采访时，马尔基翁内承认：
“如果您提供基本的交通服务，那就像购买通用电话一样。[…]该领域有FCA产品组合的一部分。最容易商品化的品牌是菲亚特本身。我认为只要坚持500和Sport 500系列，我们就可以保护它，而从长远来看，与PSA Group的Opel和Peugeot品牌竞争的面包车可能会面临更艰难的道路。”
道路终于确定，以前的信念显然被抛弃了。随着首席执行官的头脑变得沙哑，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）也加入了许多传统汽车制造商自我改造的斗争。马尔基翁内几乎不是实现菲亚特电力命运的最佳人选，但作为一个聪明，务实的酋长，他终于提出了一个可靠的，甚至是很晚的行动计划，以挽回电动汽车领域的失地。至关重要的接下来的几年将足以告诉我们，这位直言不讳的金融大师（不是一家而是两家汽车公司得以复兴）能否在最终挑战中生存下来。
