旅行汽车网去年，我们报道了印度一项新的电动汽车（EV）试点计划的新闻，按此计划，按需出租车服务（打车服务）Ola将向Ola驾驶员提供电动车试车架，以供工作使用。
试点项目的启动引起了极大的轰动-印度运输部长Nitin Gadkari甚至参加了与此有关的正式启动活动。
图片由Ola提供
考虑到在该项目上花费了约800万美元，该计划的期望值似乎相当高。因此，请记住，大约9个月后情况如何？据路透社的一篇新文章（基于对20位不同的奥拉（Ola）电动汽车（EV）飞行员计划驾驶员的采访得出的结论-不好。
显然，问题在于，有问题的驾驶员已经对EV充电站的漫长等待时间以及相对较高的运营费用变得不耐烦（请注意，这是在印度的工人阶级中）。结果，许多人已经退还电动汽车或正计划这样做。
尽管20个样本绝不是确定的，但20个样本中有12个现在正退出计划（或已经放弃EV）这一事实表明，快速充电的基础设施仍然是印度的薄弱环节。有问题的驾驶员报告说，每天必须花费3-4个小时进行充电。
路透社提供更多：“路透社在那格浦尔接受路透社采访的20名Ola电动汽车驾驶员中，有十多名表示他们已经退还电动出租车并改用柴油，或正计划这样做。”
“奥拉曾表示，将为其200辆电动汽车的车队在那格浦尔（大约250万人的城市）的4个地点提供50个充电点，但在一月下旬访问该市时，路透社发现只有大约12个充电点。此后，奥拉增加了10个充电点，但仍未达到目标。”
确实，这将有助于解释某些计划参与者的评价不佳。
值得注意的是，去年奥拉实际上被迫关闭那格浦尔（Nagpur）的一个电动汽车充电站，原因是居民对那里的交通拥堵感到愤怒。显然，关闭之后是5个月的政府繁文tape节，也就是说，奥拉（Ola）获准批准运营另一个充电站才5个月。
当然，还值得注意的是，试点计划中使用的Mahindra电动汽车每次充电仅能行驶约100公里的路程（我无法确定这是否是真实范围）。一些驾驶员还抱怨夏天的电池性能，因此听起来好像没有对电池进行热管理（这不足为奇），而且所使用的化学物质可能不是适应气候的最佳方法。
路透社的报道仍在继续：“这些车归奥拉所有，并以每天1,000卢比的价格租给司机，但许多人抱怨这笔钱太高了，他们需要工作12到16个小时才能过上体面的生活。其中一位司机说，付款后Ola的汽车租金每天要花500-600卢比进行充电，在14小时的工作结束时，剩下的钱只有500卢比（7.71美元），这使他几乎没有时间休息或与家人共度时光。”
听起来，缺乏快速充电设施，电动汽车的相对较差的性能以及印度政府进程的缓慢使得试点计划变得愚蠢。
由于印度几乎没有人可以使用家庭充电设施（车库等），因此在公共充电基础设施得到改善之前，无论是普通人还是出租车司机，电动汽车的采用率似乎都将保持较低水平。
