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最近，著名的德国环境倡导组织DUH的负责人Juergen Resch表示，德国总理默克尔正受到该国汽车工业的“远程控制”。
那句话有道理吗？在这一点上，德国总理难道只是德国人中钱最多的人的喉舌和面孔（世界上大部分地区都是这种情况）？
对于那些国际主义者的亿万富翁俱乐部来说，这些问题对于我们这些人来说没有确定的答案，在当今世界，所有重要的决定似乎都已经做出了（闭门造车）。但是，情况确实确实暗示着这样的现实-德国汽车工业的利益取代了德国公众的利益。
DUH负责人的批评是安吉拉·默克尔（Angela Merkel）提出的许多有趣的评论，它们有效地传达了她的政府的目标，以避免在该国实施区域或城市级柴油车禁令，并避免强迫汽车制造商进行物理改造。导致污染物排放量高于官方测试程序所承诺的柴油汽车。
路透社对此提供了更多信息（我们在之前有关该主题的文章中没有对此进行报道）：“在柏林以外的内阁撤退之后，默克尔明确表示，她对汽车制造商保留引入硬件修改的保留意见，例如更换排气系统中的过滤器。”
默克尔的确切评论为：“收益和成本必须成比例。硬件改装成本相对较高。”
天啊。是的，永远不要将不道德行为的代价放在犯下这种行为的人身上……这永远不会导致良好的社会成果。
不过，正如许多人在先前的讨论中所指出的那样，现实情况是，德国汽车业雇用了该国全部熟练劳动力中的很大一部分，并且该国的经济前景与国外汽车业的成功息息相关。既然如此，政府的保护就不足为奇了。当然，在美国（以及许多其他国家）也发生过类似的事情，政府（一种或另一种方式）救助了主要的汽车制造商。
不过，该观察结果不会帮助那些呼吸柴油烟雾的人。当由于缺乏竞争性的插电式电动汽车而导致许多工作蒸蒸日上时，它也不会帮助那些在德国汽车行业工作的人。
就目前而言，德国政府希望在那里的柴油汽车销售商要做的就是为受影响的汽车发布软件升级。在该注释上，请参阅：研究表明，在软件“修复”之后，大众柴油车的燃油消耗最多增加14％，而NOx排放仍比实验室数字高400％。
