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加州可能处于可再生能源和电动交通的前沿，但有时甚至金州也会屈服于行业压力和强大的游说力量。如今，非常成功的绿色驾驶员进入了加利福尼亚道路上的专用高占用车辆（HOV）车道，而现在这些绿色驾驶员（电动汽车和插电式混合动力汽车的驾驶员）被撤离了。
电动汽车驾驶员并没有立即被赶出车道，但是，通常的汽车制造商怀疑者显然已经成功游说了反对电动车的变化-新的电动汽车购买者只能在2022年1月1日之前使用车道。此外，Plug In America指出，自2017年1月1日起拥有带有HOV车道标签的汽车的驾驶员，“将从2019年1月起被踢出HOV车道。”
甚至加州也错过了一两步
根据《 Plug In America》，到目前为止：“在加利福尼亚，使用HOV车道一直是一项强有力的非经济激励措施，有助于驾驶员改用插电式电动汽车（PEV）。不过，加利福尼亚州修改了其HOV车道政策，以使现在的贴花只能在PEV上保留三年，此后，PEV不再有资格使用HOV车道。”
这与杰里·布朗（Jerry Brown）相当积极的环境记录相去甚远。这将对当前和潜在的电动汽车驾驶员，乃至广大公众产生有害影响。尽管来自组织和相关公民的激烈反对，甚至Caltrans表示它并不担心PEV驾驶员拥挤HOV车道，但反电动汽车法案还是通过了。
Plug In America宣布将继续为修改这家汽车制造商提出的行动而奋斗。有害的544号立法议会法案已于2017年10月签署成为法律，并将于2019年1月1日生效，因此这不是什么新闻，但这是任何加州EV驾驶员或潜在驾驶员都应该知道的事情。
这意味着，从2017年1月1日起购买的所有带有HOV车道标签的EV和PHEV都将从2019年1月开始无法使用HOV车道。
到目前为止，加利福尼亚州的电动汽车可以充分利用多种经济激励措施。某些地方采取了多种激励措施，大大降低了原始购买价值的大部分，例如现金返还和明年纳税申报表上的抵免。无论您是年收入20,000美元还是数十亿美元，这些东西都摆在桌上。
新法律也进行了修订，以迫使年总收入超过一定门槛的人只使用现有财富而不是从国家退税中受益-“如果消费者的年收入超过一定门槛，则消费者将无法获得州清洁车返还和HOV贴花。”最后一部分特别有趣，因为它部分回应了人们的反对意见，即激励措施的结构方式偏向于首先买得起电动汽车的人（不一定是入门级消费者），而电动汽车应该是主要目标。
再次，这种新的合法性直接来自于不情愿的汽车制造商在幕后竭尽全力取消电动汽车激励措施。
更多加州PEV贴花和折扣详细信息
清洁车辆回扣项目（CVRP）只要有资金，就可以购买或租用新的合格电池电动车，插电式混合动力车和燃料电池电动车提供高达7,000美元的回扣。考虑到国家几乎无法维持预算，最后一部分也特别麻烦。有关更多信息，请查看可持续能源中心（CSE）。收入资格要求可适用于2016年3月29日或之后提交的回扣申请。
查看DriveClean，了解其他加利福尼亚州，联邦政府以及城市，县，能源提供商和私营公司的情况。
回到HOV车道贴纸，零排放车辆（ZEV）-完全电池电动车辆和燃料电池电动车辆-可以使用无限数量的白色标志-但如果它们是在2017年1月1日之前发行。
绿色清洁空气贴标适用于在加利福尼亚州获得认证的汽车，这些汽车具有某种形式的过渡性零排放汽车（TZEV），例如满足相对严格排放标准的某些PHEV。绿色贴纸的有效期为2019年1月1日。
最后但并非最不重要的是红色贴花。从2018年3月开始，美国商务部将根据CVC§§5205.5和21655.9为合格车辆发行新的单色红色贴纸。新的红色贴图的有效期至2019年1月1日，并将颁发给符合加利福尼亚州有关排气排放的超超低排放车辆（SULEV）标准和联邦固有的低排放车辆（ILEV）蒸发排放标准的车辆，以及符合国家增强型先进技术的部分零排放（增强型AT PZEV）车辆或过渡性零排放车辆（TZEV）标准的车辆。液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）燃料的车辆也可能符合条件。请访问加利福尼亚空气资源委员会（ARB）的网站，网址为www.arb.ca.gov，以获取有关车辆资格的更多信息。
一个积极的方面是，只要二手车从未有过，现在就可以进行清洁空气贴花了。有效期将基于贴花的申请日期，即整整三年加上部分年份。
正确的改变—推动它
有点生气的是，早期的电动汽车采用者似乎在这里受到惩罚？采取行动并在正在进行的工作中支持Plug In America。
“ Plug In America正在努力为将HOV贴入新政策的早期采用者的祖父，以便早期采用者可以在2022年1月1日之前进入HOV通道。早期采用者不应该因购买比常规汽油车贵的车而受到惩罚，同时还能为所有加利福尼亚人提供清洁空气的好处。”
加利福尼亚州已经以惊人的意愿展示了许多次，甚至超越了华盛顿特区，华尔街和五角大楼的最雄心勃勃的计划。但是，即使是世界第五大经济体也可能转向国内汽车制造商游说，这对我们的社会造成了不适当的压力。底特律和国际汽车工业继续无耻地游说加利福尼亚大国，直流大国，德国议会大国等等，同时继续污染引导纳税人钱财的方式。
尽管发生了这种情况，但硅谷已经超越了沉睡的底特律，并开始提供真正的替代方案，以代替国际主流汽车行业拼命试图压制意想不到的购买者的努力。
也许这可以解释为什么，当我们在当地拥有出色的电动汽车时，为什么我们如此众多的加利福尼亚人无意在州外购买更多使用汽油，柴油，CNG或其他污染能源的美国或国际汽车。这也是我们如此赞赏Plug In America的原因，该公司正在努力以协调一致的方式发送该消息。世界第五大经济体对汽车行业的需求不如对国家消费者的需求高。
