旅行汽车网巴黎被称为光之城，但近年来，它的辉煌已被一团浓雾笼罩，甚至使埃菲尔铁塔不见了。巴黎正在反击新法律，以限制在市中心的机动车通行，并要求所有新建筑的屋顶都必须覆盖太阳能板或植被。现在，为巴黎及其周边地区提供服务的两家最大的公共交通公司-法兰西Mobilités和RATP-采取了一项大胆的新举措，到2025年使车队中的所有公交车零排放。
去年秋天，两家公司都发布了1000辆电动客车的RFP，价值高达4亿欧元。这些公交车均为标准的12米长单元，将分三批交付，首批有望于2020年投入使用。RATP运营着4,700辆公交车，其中800辆是柴油电动混合动力车，140辆使用生物燃料，74辆是电动车。
“为我们的车队配备电动公交车的巨大订单表明了我们成为公共交通部门能源转型中至关重要的参与者的雄心。我们的目标是到2025年确保巴黎地区的车队100％清洁，这可谓是一项技术挑战，需要我们在非常紧迫的时间内调整我们的25个公交场站。RATP总裁兼首席执行官Catherine Guillouard表示，已经动员了整个公司来应对这一挑战。
最近，RATP确认将与两家法国制造商Bolloré和Heuliez分别订购多达40辆电动客车。Bolloré在巴黎人中广为人知。这家法国电动汽车制造商经营着Autolib，这是一种在城市居民中非常受欢迎的电动汽车共享服务。该公司还使用自己设计和制造的汽车在伦敦，印第安纳波利斯和新加坡提供电动汽车共享服务。
Heuliez是一个规模较小的公司。它以前是FIAT集团的一部分，总部位于荷兰，但在巴黎西南部城市大西洋海岸附近的Rorthais的一家工厂制造电动巴士。休利兹使用巴黎公司SME Forsee Power的电池，该公司使用的电池来自日本和韩国制造商。
展望未来，其他制造商无疑也将为新的巴黎电动公交车队做出贡献。西班牙公司Irizar和波兰的Solaris将成为巴黎合同的有力竞争者，中国公司Yutong和BYD也会如此。Le Monde表示，宇通与Dietrich Cerebus合作在阿尔萨斯制造汽车，比亚迪在巴黎以北的城市布瓦瓦伊斯附近设有一家工厂。
这样做可以降低巴黎市的碳排放，这是一回事，但是如果电动公交车没有经济意义，那么这一切都不会发生。巴黎走了，世界其他地方也走了。
